當(dāng)前，在新能源物流車領(lǐng)域，動(dòng)力電池頭部企業(yè)的聚集效應(yīng)愈發(fā)明顯。10月，TOP10動(dòng)力電池企業(yè)拿下了新能源物流車市場97.39%的份額，以寧德時(shí)代為首的TOP3動(dòng)力電池企業(yè)更是直接占據(jù)了市場86.21%的份額。其中，僅寧德時(shí)代一家便拿下了62.83%的市場，其市占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕超同月頭部電機(jī)企業(yè)與頭部主機(jī)廠的市占率。

那么，當(dāng)頭部動(dòng)力電池企業(yè)掌握了超高比例的動(dòng)力電池配套量時(shí)，會給新能源物流車市場帶來哪些影響？來自不同領(lǐng)域的行業(yè)人士給出了答案。

會導(dǎo)致主機(jī)廠競爭白熱化 車輛同質(zhì)化加劇

10月新能源物流車動(dòng)力電池裝車量TOP10企業(yè)依然是老面孔。事實(shí)上，今年以來新能源物流車領(lǐng)域動(dòng)力電池TOP10企業(yè)曾多月出現(xiàn)重合，鮮有黑馬出現(xiàn)，動(dòng)力電池企業(yè)市場高度集中。

某主機(jī)廠負(fù)責(zé)人程經(jīng)勝指出，動(dòng)力電池企業(yè)高度集中后對新能源物流車市場的影響弊大于利。在他看來，動(dòng)力電池企業(yè)高度集中后會形成動(dòng)力電池價(jià)格的壟斷，但原則上動(dòng)力電池價(jià)格仍擁有較大的調(diào)整空間，從行業(yè)發(fā)展角度來看會導(dǎo)致車輛油換電進(jìn)程減慢，影響新能源物流車整體增長率；其次，動(dòng)力電池企業(yè)高度集中后會加劇主機(jī)廠之間的競爭。主機(jī)廠銷量的增長受電池品牌影響，目前主機(jī)廠使用的動(dòng)力電池大部分來自頭部企業(yè)，使用的電池類型、電量幾乎一模一樣，不僅導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象明顯，還降低了各大主機(jī)廠的利潤空間，加劇了主機(jī)廠之間競爭。

據(jù)電車資源了解，目前以寧德時(shí)代為主的前三甲動(dòng)力電池企業(yè)便有多家客戶重合。10月，搭載寧德時(shí)代電池的主機(jī)廠有近50家，遠(yuǎn)程新能源商用車、北汽福田、東風(fēng)汽車、上汽大通、鑫源汽車、長安凱程均在內(nèi)，而上述企業(yè)同樣也是國軒高科的客戶，同時(shí)中創(chuàng)新航也有一部分客戶與寧德時(shí)代和國軒高科重合。這些主機(jī)廠大多是新能源物流車銷量TOP10榜單上的常客，彼此之間的劇烈競爭從每月銷量榜單的名次變化即可看出。

有行業(yè)人士向電車資源分析到，面對動(dòng)力電池市場的高度集中以及市場競爭的加劇，主機(jī)廠也會選擇二供、三供來稀釋頭部動(dòng)力電池企業(yè)對主機(jī)廠的影響，更有主機(jī)廠開始自研自產(chǎn)電池。如遠(yuǎn)程新能源商用車旗下的遠(yuǎn)程智芯、濰柴新能源商用車、比亞迪等。“但主機(jī)廠目前尚無保證自供電芯能力，意味著電池重要但其掌控力度弱，在自研自產(chǎn)過程中更多是與其他動(dòng)力電池企業(yè)合作”他指出。

據(jù)電車資源了解，目前已有不少頭部主機(jī)廠通過車輛降價(jià)來實(shí)現(xiàn)年底沖刺，這顯然也對動(dòng)力電池企業(yè)的降本增長等技術(shù)能力提出了更高的要求。二三線動(dòng)力電池企業(yè)也迎來了巨大的危機(jī)。

二三線動(dòng)力電池企業(yè)入股主機(jī)廠 結(jié)局不被看好

近些年，新能源物流車動(dòng)力電池領(lǐng)域鮮有“黑馬”出現(xiàn)，想在激烈的市場競爭中脫穎而出并非易事。一面是頭部動(dòng)力電池企業(yè)高達(dá)86%的市占率，一面是主機(jī)廠自研自產(chǎn)電池的決心，動(dòng)力電池行業(yè)正面臨著更為激烈的淘汰賽。那么處在二三線的動(dòng)力電池企業(yè)到底該如何求生？

入股主機(jī)廠，以投資換市場已經(jīng)是二三線動(dòng)力電池企業(yè)的求生常態(tài)操作。日前，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，擬以現(xiàn)金10億元入股賽力斯旗下的電動(dòng)商用車品牌瑞馳電動(dòng)，占股33.3%。在發(fā)展早期，寧德時(shí)代也是通過入股主機(jī)廠綁定客戶，謀得穩(wěn)定需求來搶占市場。那么，動(dòng)力電池企業(yè)入股主機(jī)廠是否就意味一勞永逸？

有業(yè)內(nèi)人士指出，目前終端市場對頭部動(dòng)力電池企業(yè)有著更多的信任和依賴，二三線電池企業(yè)入股主機(jī)廠后，市場如果不認(rèn)可新進(jìn)入的品牌，主機(jī)廠最終的可能還會選擇主流電池企業(yè)。“任何一個(gè)新的動(dòng)力電池供應(yīng)商要進(jìn)入一個(gè)主機(jī)廠的供應(yīng)體系，都難免要經(jīng)歷一個(gè)長期的產(chǎn)品測試驗(yàn)證和打磨的過程。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍指出。

程經(jīng)勝告訴電車資源，隨著動(dòng)力電池市場的發(fā)展，未來擁有原材料優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢以及前瞻性眼光的動(dòng)力電池企業(yè)將有望在未來參與競爭。事實(shí)上，入股主機(jī)廠只是尋求一個(gè)機(jī)會，最終能活下來的電池企業(yè)必須擁有技術(shù)優(yōu)勢、原材料優(yōu)勢以及穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，才能在風(fēng)險(xiǎn)不確定的未來獲得主機(jī)廠的垂涎和青睞。

避免資源浪費(fèi)？有利于推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

早在2021年，工信部就針對我國新能源汽車“散小亂”的現(xiàn)狀，提出要充分發(fā)揮市場的作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

近年來，隨著我國新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能。而如今動(dòng)力電池行業(yè)早已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，不少電池企業(yè)反映訂單量有所下降，一些動(dòng)力電池企業(yè)開始去庫存、降產(chǎn)能，出現(xiàn)產(chǎn)能利用率下降、產(chǎn)線停工、人員流動(dòng)等情況。

產(chǎn)能過剩、利用率下降，不少二三線電池企業(yè)也出現(xiàn)了供求失衡狀況。這些企業(yè)中，不乏會有被兼并重組的可能。就如同新能源汽車企業(yè)“散小亂”的狀況，動(dòng)力電池領(lǐng)域也逃不掉。

有業(yè)內(nèi)人士指出，動(dòng)力電池企業(yè)做強(qiáng)做大，有利于提高電池資源的利用率，實(shí)現(xiàn)資源的集約化發(fā)展，能夠更加快推動(dòng)動(dòng)力電池領(lǐng)域多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定。