羅蘭貝格預(yù)測(cè)5年內(nèi)阻礙電動(dòng)車(chē)發(fā)展的兩大“軟肋”——電池成本及性能——將得到重大突破，而一旦在電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，也意味著電氣化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)將得到全面普及。

來(lái)自羅蘭貝格的預(yù)測(cè)顯示，全球范圍內(nèi)越來(lái)越嚴(yán)厲的環(huán)境法規(guī)的要求，二氧化碳的強(qiáng)制減排措施，促使電動(dòng)出行將在未來(lái)的幾年取得極大的進(jìn)步。

作為電動(dòng)汽車(chē)的核心成本的電池，其價(jià)格也將經(jīng)歷急劇的下降趨勢(shì)。由于越來(lái)越大的規(guī)模化及核心技術(shù)的突破，2015年，平均成本約250美元/kWh的電動(dòng)汽車(chē)電池，到2020年時(shí)，將下降到130-150 美元/kWh，降幅將達(dá)40%。

隨著電池成本的大幅下降，純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)在2025年前，將有望成為市場(chǎng)上真正有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，因而得到大規(guī)模量產(chǎn)。

只要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適時(shí)配套，強(qiáng)大的市場(chǎng)需求將推動(dòng)全球的消費(fèi)者大面積消費(fèi)電動(dòng)汽車(chē)，短途的使用純電動(dòng)車(chē)，稍長(zhǎng)距離的使用插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

對(duì)于不同的全球市場(chǎng)和地域來(lái)說(shuō)，比例略有不同。歐洲市場(chǎng)2020年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力在所有銷(xiāo)售的汽車(chē)總量里將占9%，2025年將占31%；中國(guó)市場(chǎng) 2020年純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力在所有銷(xiāo)售的汽車(chē)總量里將占7%，2025年將占32%；美國(guó)和日本的數(shù)據(jù)分別是11%，24%和22%，42%。

屆時(shí)，全球接近1/3的汽車(chē)將變成電力驅(qū)動(dòng)，對(duì)于電池的制造商來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)爭(zhēng)奪電池市場(chǎng)蛋糕的戰(zhàn)役正在打響。 電動(dòng)汽車(chē)推廣中最大的阻礙就是消費(fèi)者的里程焦慮癥和電池價(jià)格過(guò)高。針對(duì)此，各大公司都在針對(duì)性下功夫，除了眾所周知的特斯拉在研發(fā)和制造電池方面的行動(dòng)外，各汽車(chē)廠家和零部件商也開(kāi)始了在電池領(lǐng)域的布局。

大眾汽車(chē)CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）最近透露，大眾正在開(kāi)發(fā)“超級(jí)電池”（Super-battery），可將目前電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到300公里（186英里）。該電池于美國(guó)加利福尼亞州硅谷研發(fā)，體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁，而且價(jià)格更低。 大眾汽車(chē)的電池研究技術(shù)路線目前聚焦在現(xiàn)有鋰離子電池的升級(jí)解決方案和新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個(gè)方向。

該公司降低電池成本的辦法是使用統(tǒng)一的單一的電池單元。也就是，未來(lái)所有的電動(dòng)車(chē)雖然型號(hào)不同，但是，可以采用不同封裝數(shù)量的統(tǒng)一的電池單元，因簡(jiǎn)化的電池單元設(shè)計(jì)，大眾汽車(chē)公司預(yù)計(jì)將降低電池成本約66%。同時(shí)，能量密度可達(dá)到當(dāng)前電池的5倍之多。

而大眾的固態(tài)電池在儲(chǔ)能方面相對(duì)傳統(tǒng)的鋰電池更有優(yōu)勢(shì)。大眾汽車(chē)曾表示：應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程提升至700公里。由此可見(jiàn)，續(xù)航1000公里的電池并不是個(gè)夢(mèng)。 比起OEM廠商，電池制造商正在扮演更加重要的角色，同時(shí)也有更強(qiáng)有力的話語(yǔ)權(quán)。而它們大多來(lái)自亞洲的日韓。如為大眾汽車(chē)公司的大眾品牌電動(dòng)車(chē)（e-高爾夫、高爾夫GTE等）供應(yīng)電池的是日本松下；為帕薩特GTE、奧迪等其他電動(dòng)車(chē)供應(yīng)電池的是韓國(guó)三星。

日產(chǎn)汽車(chē)與供應(yīng)商N(yùn)EC組成的電池合資企業(yè)AESC、韓國(guó)的LG化學(xué)發(fā)展勢(shì)頭則更猛。目前在全球20大汽車(chē)品牌中，LG化學(xué)已與其中13家展開(kāi)合作。LG化學(xué)已經(jīng)為雪佛蘭Bolt和福特福克斯電動(dòng)汽車(chē)提供鋰離子電池組，并宣布自2017年起將為中國(guó)的長(zhǎng)城汽車(chē)批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)車(chē)型提供電池；全球銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先的日產(chǎn)聆風(fēng)當(dāng)然目前使用的是AESC，但是，它也與LG 化學(xué)存在電池供應(yīng)協(xié)議。 面對(duì)電池這個(gè)巨大的增長(zhǎng)市場(chǎng)，一些傳統(tǒng)的跨國(guó)零部件供應(yīng)商如博世和大陸，也正在轉(zhuǎn)型將電氣化作為其未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支柱。

其中，博世同日本湯淺電池的合作進(jìn)一步深化，雙方正致力于打造成本減半而能量密度倍增的新型鋰電池。“我們的目標(biāo)是在2020年前生產(chǎn)出這種新型鋰電池，目前正朝著較為積極的方向發(fā)展。”博世表示，該公司預(yù)測(cè)，到2020年，純電動(dòng)車(chē)及插電式混動(dòng)車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)的份額占比將達(dá)到15%，甚至遠(yuǎn)高于羅蘭貝格的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。 該公司今年已經(jīng)推出一款全新輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，成本更低，燃油經(jīng)濟(jì)性卻更突出。

德國(guó)大陸集團(tuán)已針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)出一種新型電氣傳動(dòng)系統(tǒng)，不僅重量更輕，性能更強(qiáng)大，結(jié)構(gòu)更加緊湊，且成本更加低廉。新產(chǎn)品的研發(fā)工作在中國(guó)完成，電機(jī)則由大陸與中國(guó)本土供應(yīng)商合作生產(chǎn)。

之前，媒體已經(jīng)廣泛報(bào)道特斯拉推出特斯拉能源系統(tǒng)、家用電池品牌PowerWall，宣布進(jìn)入能源儲(chǔ)備行業(yè)，并在內(nèi)華達(dá)州的沙漠里斥巨資建立全球最大的電池超級(jí)工廠。

除此之外，通用汽車(chē)公司正在對(duì)第一代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)汽車(chē)的電池進(jìn)行二次使用，其中包括給辦公樓和家庭供電。

看起來(lái)，在全球的電動(dòng)汽車(chē)廠商探索電池技術(shù)突破的過(guò)程中，一些企業(yè) 已經(jīng)無(wú)心插柳地發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)更具潛力的能源儲(chǔ)備市場(chǎng)。

目前使用在混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)上的電池組壽命長(zhǎng)達(dá)十年，但是當(dāng)這些新能源汽車(chē)接近報(bào)廢的時(shí)候，電池組的損耗僅為30%左右，仍具有很高的利用價(jià)值。但是目前這些已經(jīng)使用過(guò)的電池組并未獲得很好的利用。

分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為能量?jī)?chǔ)存產(chǎn)業(yè)在2017年的利潤(rùn)將達(dá)到190億美元(折合人民幣1178億元)，基于電動(dòng)汽車(chē)電池而衍生出的能量?jī)?chǔ)存產(chǎn)業(yè)同樣有著很大的發(fā)展前景，而像通用汽車(chē)這樣對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池的二次使用，則是延續(xù)電池生命周期，為電池能源的使用提供了另一種創(chuàng)新的思維方式。