T10”新能源汽車聯盟 

    為了盡快推廣節能和混合動力汽車，再逐步過渡到純電動等其他新能源車，2010年，國內10家銷售額位居前十名的本土整車企業組成了“T10”新能源汽車聯盟，包括上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮十家巨頭。 

    先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池，新能源汽車發展的路線目前獲得行業及市場認同。中汽協官網上周最新發布信息顯示，工信部規劃司發展規劃處處長姚珺表示，近期備受關注的新能源汽車規劃有望在今年上半年發布。 

    百公里油耗5.9升目標有多遠 

    工信部近期發布的《工業節能“十二五”規劃》提出：逐步降低我國汽車燃油消耗率，到2015年，節能型乘用車新車平均油耗達到5.9升/百公里。要達到這個嚴格的油耗標準，普及混合動力汽車勢在必行。 

    記者日前從溫州凌通雷克薩斯經銷商處了解到，自2007年第一款雷克薩斯油電混合動力SUV RX400h引入中國以來，近幾年混動車型在溫州雷克薩斯品牌車系中的銷售比例從3%到目前接近15%。2012年，最新登陸溫州的混動車型CT200h百公里油耗僅4.6升，相較于前幾年推出的混動車型LS600hl、RX450h、GS450h等百公里8升左右的油耗更為節能。盡管今年仍面臨一些政策與市場的不利因素，但雷克薩斯仍然保持了較好的增長勢頭，購買雷克薩斯混合動力車型的主要增量人群，將會來自一批開始換車的年輕成功人士。 

    據悉，今年春節前，新能源汽車規劃引發爭議，其焦點主要集中在對節能汽車的看法上。目前看來新能源汽車規劃之爭塵埃落定：將普通混合動力汽車劃歸節能汽車，而將插電式混合動力汽車、純電動車等劃歸新能源汽車。大力推廣節能汽車，加快培育新能源汽車，因地制宜發展替代燃料汽車，不放棄傳統汽車的節能技術進步，促進汽車能源使用多元化發展。這也正是“T10”新能源汽車聯盟一直主張的路線。“T10”3月底又召開了一次技術交流會，研究提出了T10企業電動汽車電池、電機合作模式及合作建議。 

    節能、新能源汽車銷量突破 

    從技術層面看，混合動力汽車技術逐步成熟，正成為汽車市場銷售新的增長點。最廣為人知的代表之一非豐田普銳斯莫屬。1997年問世的普銳斯，2005年進入中國，目前已經更新為第三代產品。與前兩代相比，第三代普銳斯THS-II（第二代油電混合動力系統）全面優化,不僅是動力性能大大提升，同時油耗進一步降低至4.3升/百公里，只是普銳斯22.98萬起的價格與同類普通汽油車對照近10萬元的購車差價，消費者還是要掂量下自己的荷包。 

    無獨有偶，混合動力汽車陣營里的另一進口品牌雷克薩斯，年初破天荒地在官網上公布了今年在華的銷售預期——8.8萬輛。CT200h成為了雷克薩斯反制中國車市的“先子”，本月5日，雷克薩斯另兩款GS250/GS350新車上市，售價為52.7萬-83.9萬元，看來其提出的“2012混合動力元年”決非一句口號。 

    業內人士預言，在不遠的將來，我國將成為全球最大的混合動力汽車市場。在中國推廣擅長的混合動力汽車的豐田、本田等日系品牌，推進電池、電機等核心零部件在中國的本地化生產，以降低新能源汽車的成本，正重新成為其戰略重點。 

    新能源汽車今年也實現了銷售的突破。據中汽協會不完全統計，今年一季度汽車整車企業生產節能與新能源汽車8626輛，其中：純電動汽車1655輛、混合動力1300輛，代用燃料汽車5671輛；銷售新能源汽車10202輛。這一統計數據已經超過了去年全年。目前，推廣天然氣汽車，正成為另一個新能源汽車發展方向。 (來源：溫州日報甌網)