盡管合資自主這一概念的定位依舊模糊，未來前景也不得而知，但還是有越來越多的企業(yè)在各種原因的驅(qū)動下參與其中，一向謹(jǐn)慎的豐田汽車也已經(jīng)開始通過在華的兩大合資公司打造旗下的合資自主品牌。

　　值得關(guān)注的是，一汽豐田和廣汽豐田即將上馬的合資自主車型均基本確定為新能源車型，并且是在全新平臺基礎(chǔ)上開發(fā)的新一代車型。

　　對于一直打著“保守”標(biāo)簽的豐田汽車來說，中國兩家合資企業(yè)同時上馬新能源合資自主車型引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注，隨著市場的深入，這是否是豐田汽車中國戰(zhàn)略逐步大膽開放的開始？

　　合資自主主打新能源

　　早在今年北京車展上，豐田汽車日方多名高層即高調(diào)表示，要支持在中國的兩家合資企業(yè)發(fā)展合資自主品牌車型。彼時上述高層并未就合資自主車型的具體情況作詳細(xì)透露。分析人士曾一度猜測，豐田汽車或許會效仿其他幾家外資車企的方式，拿出上一代的老舊車型作為合作自主開發(fā)平臺。

　　上周，記者通過采訪豐田中國證實了這一消息的準(zhǔn)確性，目前該公司正在就合資自主問題和兩家合資企業(yè)一汽豐田、廣汽豐田共同展開合作。 “我們現(xiàn)在還在穩(wěn)步推進(jìn)中。 ”豐田中國相關(guān)人士告訴記者，相關(guān)的合資自主具體計劃將會在今年下半年正式對外公布。

　　記者了解到，目前在一汽豐田和廣汽豐田方面，有兩支團(tuán)隊分別進(jìn)行研發(fā)合作，其中一汽豐田的合資自主車型將由天津一汽主導(dǎo)合作研發(fā)。在合資自主的選擇上，豐田汽車并非是拿出老舊車型平臺，而是全新開發(fā)兩款新能源車，均為純電動車型。據(jù)悉，兩家合資企業(yè)的合資自主品牌均是基于目前某款汽油車型改造而成，其中廣汽豐田方面的純電動車型正式基于此前在廣豐國產(chǎn)的小車雅力士平臺為主，而消息稱一汽豐田則會以花冠平臺作為開發(fā)藍(lán)圖。一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明此前接受記者采訪時曾表示，一汽豐田的合資自主品牌要改變先前合資自主品牌的做法，將在技術(shù)上實施高端切入的策略。

　　打破保守？

　　縱觀國內(nèi)的合資自主車型現(xiàn)狀，以新開發(fā)車型和新能源車型為合資自主的企業(yè)極少。因為在全新開發(fā)一款新車型的時候，企業(yè)要投入大量的人力和財力，這對缺少誠意和心思的合資雙方來說更不現(xiàn)實。對本身就不愿意拿出技術(shù)出來分享的外方企業(yè)來說，豐田全新開發(fā)新能源合資自主的做法頗為意外。這是否是一向保守的豐田汽車在國內(nèi)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變？

　　多位資深人士在接受記者采訪時認(rèn)為，豐田汽車的這一表態(tài)，既有現(xiàn)實的考慮，也有戰(zhàn)略上的安排。一位分析人士告訴記者，豐田汽車之所以考慮在合資自主中研發(fā)新能源純電動車，一方面是基于中國市場各方面的考慮，另一方面則是其自身保守戰(zhàn)略的思量。

　　事實上，在國內(nèi)市場，豐田汽車的保守戰(zhàn)略也限制了其自身的銷量。作為最早進(jìn)入中國市場的日系車企，豐田目前在國內(nèi)的銷量已被日產(chǎn)超越。 2011年日產(chǎn)在華合資企業(yè)東風(fēng)有限共銷售147.7萬輛新車，而同期豐田僅為88.3萬輛。隨著中國市場的增長潛力和重要地位，為此，豐田汽車今年發(fā)布了相關(guān)的 “云動計劃”，希望能夠推動優(yōu)勢技術(shù)在中國市場的發(fā)展。

　　“從豐田自身戰(zhàn)略的考慮，在旗下合資企業(yè)中開發(fā)新能源純電動車，一方面可以迎合中國政府的需求，另一方面則可以避免將其獨(dú)具優(yōu)勢的混合動力技術(shù)與中方分享。 ”分析人士表示，中國在新能源產(chǎn)業(yè)的推廣上，一直以純電動為技術(shù)路線為主，這為豐田在中國找到了突破口。

　　“由于純電動車產(chǎn)業(yè)處于起步階段，還不夠成熟，而豐田主張在合資企業(yè)中開發(fā)純電動車，不僅可以在政府層面作出表態(tài)，還可以從未來方向上把握中國市場。 ”上述分析人士告訴記者，“相比豐田具有優(yōu)勢的混合動力技術(shù)來說，這點仍然可以看出豐田的謹(jǐn)慎態(tài)度，肯定不愿意拿出混合動力技術(shù)與中方伙伴分享。 ”