新能源車險膠著的生態中，出現了一抹亮色。

近日，比亞迪保險發布的二季度償付能力報告顯示，上半年公司實現保險業務收入6726.23萬元，實現凈利潤1846.20萬元，其中二季度凈利潤603.72萬元。車險方面，上半年比亞迪財險實現車險簽單保費6739.39萬元，均由直銷渠道貢獻，車險車均保費為4900元。

值得一提的是，上半年比亞迪保險綜合成本率為-1834.03%，綜合費用率為-1424.78%。對此，比亞迪保險在報告中解釋，因公司于2024年5月恢復業務經營，缺少歷史業務轉回，導致本年度已賺保費為負值，進而導致綜合成本率、綜合費用率、綜合賠付率為負值。隨著經營周期的逐步進展，本年新簽保單會逐步實現滿期，指標將逐漸轉變為正值。

新能源車險市場漸成形

近年，新能源車險市場高速發展，但高昂的保險費用也引發熱議。

據中國銀保信發布的《新能源汽車保險市場分析報告》，2023年新能源汽車的平均保費實際上比燃油車高出大約21%，其中純電車每年保費比油車貴1687元，約為燃油車的1.8倍。

有行業人士認為，由于新能源車險所經歷的發展時間相對較短，尚未形成一套成熟的風險估算體系，當前階段新能源車險的險企成本總體偏高，且該成本通過高額的車險價格轉嫁給了消費者。

不過，在車主喊貴的同時，保險公司也因承保虧損怨聲載道。

業界觀察人士稱，作為新生車種，很多以前開燃油車的車主在剛開始駕駛新能源汽車時，由于駕駛習慣和操作邏輯變化，導致汽車磕碰較多，出險也多。此外，維修成本貴也是導致新能源車險保費居高不下的原因之一。新能源汽車的主要動力系統都是一體化設計，智能駕駛相關零配件較多，一旦出問題，維修成本高。

在此背景下，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、蔚來、理想汽車等均已開始布局新能源車險市場。此外，廣汽、上汽、一汽、東風、吉利等大型汽車廠商也已通過成立、入股或收購等方式進入保險行業。

新玩家闖入車險市場

比亞迪保險的前身是易安財險，最早于2016年2月獲批開業，注冊資本金10億元，注冊地在深圳，是經原保監會批準設立的國內4家專業互聯網保險公司之一。

2020年7月，易安財險因有違反《中華人民共和國保險法》規定的經營行為被原銀保監會接管，之后進入破產重整程序。

2023年5月，比亞迪汽車工業有限公司獲批收購易安財險10億股股份，實現了100%控股。易安財險因此更名比亞迪保險，注冊資本金也由10億元變更為40億元。

此前，易安財險主要從事企業/家庭財產保險、貨運保險、責任保險、信用保證保險、短期健康/意外傷害保險等業務，并未涉及汽車保險業務。2023年11月，金融監管總局批復比亞迪保險變更業務范圍，將機動車保險（包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業保險）納入其業務范圍中。

今年4月，金融監管總局發布批復，同意比亞迪財險在安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陜西和深圳地區使用全國統一的交強險條款、基礎保險費率和相應的費率浮動系數。至此，比亞迪才算正式進軍汽車保險市場。

比亞迪保險首份成績單出爐

隨著業務步入正軌，比亞迪保險交出的第一份成績單也讓外界看到這家公司的實力。

根據新近公布的二季度償付能力報告，比亞迪財險總資產36.9億元，保險業務收入6726.23萬元，凈利潤603.72萬元。

保險產品方面，目前比亞迪保險的車均保費為4900元，其中100%為直銷渠道的新車簽單。根據上述數據測算，從5月中旬開啟投保至6月末的1個多月內，且投保僅限安徽、江西、陜西等有限地區的情況下，比亞迪車險出單量達到1.37萬件，而4900元的件均價格，略高于我國新能源車險2023年約4000元的件均水平。

上述報告同時顯示，2023年第四季度、2024年第一季度，該公司的風險綜合評級均為B類，最新償付能力充足率為4617%。由于2024年5月才開始正式經營車險業務，因此其綜合成本率、綜合賠付率均為負值，尚不具備參考意義。

比亞迪保險在官網表示，公司將以科技為保險賦能，依托股東在新能源汽車產業技術的積累，運用人工智能、大數據、云計算、車聯網等技術，提升車主出行安全，為客戶提供優質、完善的風險保障服務。