記者6月15日從濟(jì)南公交總公司了解到，2013年至今，濟(jì)南公交共計(jì)采購(gòu)公交車1400輛，其中，節(jié)能與新能源公交車1215輛，占新購(gòu)車輛的86.79%。

　　據(jù)了解，濟(jì)南公交結(jié)合實(shí)際確立了“大力發(fā)展無(wú)軌電車，規(guī)模化推廣使用清潔能源公交車，適度發(fā)展混合動(dòng)力公交車”的技術(shù)路線。2013年至今，濟(jì)南公交共計(jì)采購(gòu)公交車1400輛，其中，節(jié)能與新能源公交車1215輛（雙源無(wú)軌電車：40輛，清潔能源公交車1175輛），占新購(gòu)車輛的86.79%。新采購(gòu)的雙源無(wú)軌電車因不產(chǎn)生尾氣，實(shí)現(xiàn)了其在市區(qū)內(nèi)真正意義上的零排放，是目前最為環(huán)保的公交車型。與常規(guī)柴油公交車相比，40輛雙源無(wú)軌電車每年可節(jié)約能耗760.8噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放1896.8噸，節(jié)能減排效果顯著。

　　據(jù)介紹，濟(jì)南公交采購(gòu)的雙源無(wú)軌電車可分別使用線網(wǎng)電源及車載動(dòng)力電池組驅(qū)動(dòng)，在有線網(wǎng)的路段使用線網(wǎng)電源驅(qū)動(dòng)且利用線網(wǎng)電源給車載動(dòng)力電池組充電，在沒(méi)有線網(wǎng)的路段使用車載動(dòng)力電池組驅(qū)動(dòng)（無(wú)線網(wǎng)運(yùn)行里程可達(dá)5-10公里），該動(dòng)力模式避免了傳統(tǒng)無(wú)軌電車對(duì)線網(wǎng)的過(guò)度依賴，有效提高了電車的道路適應(yīng)能力。車輛在制動(dòng)時(shí)還能對(duì)制動(dòng)能量進(jìn)行回收給車載動(dòng)力電車組充電，進(jìn)一步提高了能源利用效率。

　　新采購(gòu)的清潔能源公交車采用天然氣為燃料，全部搭載國(guó)5排放天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，較柴油車能減少80%的氮氧化合物排放，PM顆粒物排放幾乎為零，環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯。經(jīng)測(cè)算，新采購(gòu)的1175輛清潔能源公交車每年可降低能耗4214.5噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放10506.85噸。除環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯外，天然氣的燃料成本較柴油低大約15%，經(jīng)濟(jì)性也較為突出；且天然氣相對(duì)空氣更輕，一旦泄露后易擴(kuò)散，不易積聚著火，燃點(diǎn)低、爆炸極限小，安全性更高。

　　做為我國(guó)首批“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，濟(jì)南公交自2009年至今共計(jì)推廣使用了500輛混合動(dòng)力新能源公交車（油電混合動(dòng)力車：400輛，氣電混合動(dòng)力車100輛）。車輛采用“并聯(lián)式”混合動(dòng)力技術(shù)路線，車輛起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)起步，減少了起步油耗的增加；在車輛加速及正常行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相互配合實(shí)現(xiàn)最佳燃料消耗行駛狀態(tài)；在車輛減速制動(dòng)過(guò)程中，回收制動(dòng)能量向動(dòng)力電池充電。在4年多的新能源車輛推廣使用過(guò)程中，混合動(dòng)力新能源車在城市公交工況下運(yùn)行時(shí)能較好的發(fā)揮其發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)協(xié)調(diào)配合及制動(dòng)能量回饋充電的優(yōu)勢(shì)，節(jié)能減排效果顯著，據(jù)統(tǒng)計(jì)，混合動(dòng)力車較同級(jí)別常規(guī)車節(jié)能約20%，每輛油電混合動(dòng)力車每年可節(jié)約能耗7.16噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放17.84噸。每輛氣電混合動(dòng)力車每年可節(jié)約能耗3.13噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放7.79噸。