近期，媒體報道北京一些想購買電動汽車的消費者在“最后一公里”受到小區(qū)物業(yè)的阻攔，讓我們不得不對這些物業(yè)管理公司“刮目相看”。

　　電動汽車低廉的使用成本和使用過程中不造成污染的特點，符合未來交通技術發(fā)展方向。但是，電動汽車現(xiàn)階段充電不方便也是不爭的事實。如果在自家小區(qū)就能方便地充電，無論對解決電動車主的“里程憂慮”還是對減少霧霾、提高空氣質(zhì)量而言，都是一件好事。

　　這樣一件好事，卻在許多地方遭遇了物業(yè)公司這一最不應該的“攔路虎”。眾所周知，物業(yè)公司是受小區(qū)業(yè)主委員會委托，對小區(qū)的安全正常運行進行管理的——名為管理，實為服務。只不過，這一掛上“管理”的名頭，有些物業(yè)公司就有些分不清主次了，業(yè)主要辦點事情反而得求著物業(yè)公司了。有的好不容易把事辦了，還得想盡辦法收費，從中撈一筆。

　　物業(yè)公司的權力是小區(qū)全體業(yè)主賦予的，但反過頭來變成騎在業(yè)主頭上的“地主老財”，就值得推敲了。畢竟，業(yè)主花錢請物業(yè)公司進來，是讓他們提供服務的。業(yè)主想安裝充電樁，確實關系到用電安全、消防安全等多方面問題，確實應當考慮對其他業(yè)主的影響。但即便如此，否決權也應當在代表業(yè)主意志的業(yè)主委員會手中，而不是由物業(yè)公司越俎代庖說了算。

　　對于這種物業(yè)公司，政府部門要懲罰，我們只能說一句：“活該”。并且，對這類打著“為了大家好”的旗號而為自己省事的物業(yè)公司，業(yè)主委員會完全有理由將他們換掉。

　　在電動汽車的推廣上，與這些物業(yè)公司具有類似風范的還有一些地方的政府部門，他們通過設置“地方目錄”等手段，對符合市場需求的外地插電式混合動力汽車等新能源產(chǎn)品“使絆”，把本地產(chǎn)品保護得好好的，迫使消費者縮小選擇范圍，這種懶政行為與小家子作風，也當好好反思。