從年初特斯拉在華開售、至各項新能源汽車扶持政策的接連落定，新能源汽車儼然已成為今年以來A股恒久的熱點。

    而將新能源汽車行情推向眾人矚目的高潮者，莫過于21日國務院發布的文件。在中央力破地方保護主義、要求加快充電樁建設等一系列具體扶持措施消息刺激下，22日，新能源汽車上市公司受到市場追捧。

    然而，這對于新能源汽車行業而言，并不鮮見。年初特斯拉在華開售，引發新能源汽車產業鏈一度大漲，甚至引發部分個股高管在高股價利誘下大幅減持；此后，隨之而來的各地新能源汽車發展扶持細則落定、免征車輛購置稅、公車購新能源汽車計劃公布……無一例外，每一次政策東風公布，新能源汽車板塊便集體上演一波行情。

    面對扶搖直上的股價，以及可見的遠大發展空間，投資者們或許開始有所遲疑。到底該不該投資新能源汽車股票，若投資，現有部分個股在經過多輪上漲后，價位已較高；若不投資，又心生可惜，會否錯過大好的投資機會？

    遲疑之際，從實業發展以及機構動向或許能找到一些答案。

    記者從多位新能源汽車業內人士獲悉，目前新能源汽車產業鏈中，無論整車廠家、還是電池生產企業、材料企業、或者充電樁企業，均未形成一家獨大的成熟、壟斷市場，仍處于大家一擁而上的草莽、搶蛋糕階段。

    言外之意，新能源汽車產業鏈，仍處于發展初期，整個市場仍未真正啟動，任何一家公司都存有機會。即使是相對成熟的整車產業鏈中，也僅僅是比亞迪占據了全國一半的市場份額。但是，截止今年上半年，整個新能源汽車市場銷量也僅僅2萬輛，未來增長空間極為可觀，從比亞迪透露的數據看，僅今年新能源汽車業務就將暴增10倍以上。

    假若，時間再往后推呢？國家扶持政策密集出臺、節能環保需求不斷迫切，新能源汽車市場規模，只增不減，且隨著時間的推移，增長必加速！而受此帶動，產業鏈的電池、充電樁、材料等企業也將雞犬升天。

    另從機構關注角度來看，今年以來，國內公私募機構，均不間斷地對新能源汽車產業鏈進行了調研，其中比亞迪、奧特迅、國電南自、新宙邦獲機構調研次數較多。或正為此，機構在一次次關注、調研中，獲得了對新能源汽車產業鏈發展的信心，同時也助推板塊相關個股股價、市值不斷上漲。

    盡管行情一波接一波，但機構們卻越發垂涎。記者統計發現，僅7月13日，國家多部委聯合公布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》后至今，就有上百家機構對新能源汽車產業鏈中的江蘇國泰、南都電源、茂碩電源、九九久、比亞迪、中穎電子、科泰電源、大洋電機、長安汽車等近數十家公司進行調研，其中比亞迪更是再度成為“機構最愛”，僅14日至昨日的8個工作日內便接待了11場機構調研。

    細看機構調研記錄不難發現，一陣陣政策東風愈吹愈強下，機構們似乎已經與業內人士達成共識：下半年新能源汽車扶持政策還將密集出臺，今年是新能源汽車密集出臺年。

    正是此種意念指引下，機構們在近期調研中，與以往的含蓄不同，調研普遍直擊主題，詢問公司新能源汽車業務現狀及進展，甚至有機構調研，通篇只問公司新能源汽車業務。

    如7月16日，瑞銀證券、廣東惠正投資、融通基金、中銀國際在對天賜材料進行調研時，就全部圍繞公司新能源汽車業務展開，問題涉及上半年電解液銷售情況、電解液客戶有哪些、相關募投項目情況、鋰電池和動力電池項目進展等等；又如比亞迪，近期其接待的多場調研，問題均圍繞新能源汽車業務，包括如何看待國家密集出臺的支持政策、業務進展、即將推出的車型等等。

    密集調研，且單刀直入新能源汽車業務主題的背后，機構看好新能源汽車產業鏈發展的決心、以及挖掘產業鏈中優秀個股的迫切心凸顯，而另一方面，或許又表明，新能源汽車產業鏈“還未到最火時”。