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對于合資車企的持股比例這個敏感問題，一次里程碑式的改變即將到來。這或許將成為中國計劃取消外資股比限制后，首個被外企完全控股的案例。

8月29日，電車資源應邀參加了由合肥國軒高科主辦的“2019年媒體開放日活動”，本次會議在國軒高科總部盛大舉行，會議主題是“國軒高科的經營策略及未來發展規劃”。

大眾、寶馬、戴姆勒等外企在華大范圍的布局充電樁，無論對于市場，還是消費者都是利好的消息。但對于國內自主品牌的充電樁運營商來說，有著自身品牌效應的外資巨頭加入市場競爭，無疑是巨大的挑戰。

《鼓勵外商投資產業目錄(2019年版)》全國鼓勵外商投資產業目錄中,明確表示支持新能源汽車關鍵零部件外商來華投資,核心三電,電池電機電控方面均有涉及。

2019年新能源汽車補貼政策實施，整體補貼退坡幅度超50%，車企宣稱不漲價但面臨競爭加劇，“斷奶”倒逼其高質量發展，整個新能源車市場將隨之開啟一輪洗牌。

國內外電池企業激烈競爭的大戲已于近期拉開帷幕，主要表現在兩方面：一方面，國內電池企業“走出去”，與國外車企合作增多；另一方面，國外電池企業“走進來”，與國內車企合作增多。

面對日益激烈的競爭和補貼削減，電動汽車初創企業面臨著生存的艱難。

攜技術和成本優勢回歸的外資來勢洶洶，這讓福建新晉首富不得不在內部急呼：“不要躲在政策的溫床上睡大覺。”

與國外企業專心的研發形成鮮明的對比,我國車企所經歷的政策的多變、企業內部的多變,都在預示著自主品牌新能源汽車坎坷的命運。

2月1日,國家發展改革委、商務部會同有關方面開展了《外商投資產業指導目錄》、《中西部地區外商投資優勢產業目錄》修訂工作,并在合并兩個目錄基礎上形成了新的《鼓勵外商投資產業目錄(征求意見稿)》。

018中外企業對接洽談會將在第13屆深圳國際物流與交通運輸博覽會期間舉行，邀請物博會參展商、中外知名物流及貨代企業、深圳市物流與供應鏈管理協會和富達會會員等共聚一堂，為企業的未來發展尋找良方。

中國除了規定嚴格之外，還透露出優待國內企業的色彩，外資要挑戰的門檻很高。

日前，我們從相關渠道了解到，長城汽車新純電動品牌歐拉或將在北京車展發布。此外企業規劃在2025年實現新能源車型（包含純電動以及混動車型）銷量達到100萬輛。

吉利集團有限公司(由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理)2月24日正式宣布,已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。

2016年中國電動車和插電式混合動力車的銷量超過50萬輛，同比增長了53%，純電動車銷量為25.7萬輛，同比增長超過120%，不過其中90%以上都是中國本土汽車品牌。