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固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的重要方向，具有高能量密度、高安全性、長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)

長(zhǎng)壽命、高能量密度全固態(tài)鋰電池

大幅提升了電池的容量和輸出特性。

華泰證券近日研報(bào)稱，固態(tài)電解質(zhì)的引入可以大幅提升電池安全性能，同時(shí)匹配高能量密度正負(fù)極可以提升電池能量密度。

華安證券此前在研報(bào)中表示，由于固態(tài)電池出色的安全性能和高能量密度的潛力，仍在世界范圍內(nèi)被各種研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)廣泛研究。

近日，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)俞書宏院士團(tuán)隊(duì)與姚宏斌、倪勇教授團(tuán)隊(duì)合作，致力于解決鋰離子電池高能量密度與快充性能之間的矛盾，提出并制備出一種新型雙梯度石墨負(fù)極材料，實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池在6分鐘內(nèi)充電 60%。

近年來(lái)，隨著動(dòng)力電池的能量密度要求越來(lái)越高，為適應(yīng)更高能量密度的電池需求，硅基負(fù)極走入產(chǎn)業(yè)視野。

軟包動(dòng)力電池具備高能量密度和高安全性能的重要優(yōu)勢(shì)。

電池單體集成模組后，封裝成組率對(duì)電池系統(tǒng)能量密度影響較大，采用緊湊的封裝并充分利用給定的空間，可以設(shè)計(jì)出具有更高能量密度的電池系統(tǒng)。

7月30日，智慧能源發(fā)布公告稱，公司擬募集不超過(guò)24億元，用于收購(gòu)北京京航安機(jī)場(chǎng)工程有限公司49%股權(quán)項(xiàng)目、遠(yuǎn)東福斯特高能量密度動(dòng)力儲(chǔ)能（方形）鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)以及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

我國(guó)新能源汽車正處于由市場(chǎng)導(dǎo)入期向產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵階段，頻發(fā)的新能源汽車安全事故讓行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，究其原因還是要追溯到動(dòng)力電池上，高能量密度與安全性的矛盾一直是業(yè)內(nèi)所關(guān)注的焦點(diǎn)。

科學(xué)家們一直在研究如何優(yōu)化陰極材料，以提升鋰電池系統(tǒng)的整體性能。

鋰金屬負(fù)極具有超高的的理論比容量(3860 mAh/g),極低的氧化還原電位(-3.04 V)和較低的質(zhì)量密度,因而被視作下一代高能量密度可充電電池(>500 Wh/Kg)的終極負(fù)極材料。

目前能源部的目標(biāo)是15分鐘內(nèi)為高能量密度電池(>200）充電，高能量密度電池的充電時(shí)間受到鋰沉積、快速升溫和潛在的顆粒開(kāi)裂等因素的限制，如何解決鋰電池的快速充電問(wèn)題是極具難度而又意義重大的挑戰(zhàn)。