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“NEVC2026第十一屆中國新能源商用車挑戰賽”將于2026年8月在江西上饒正式鳴鑼開賽。

乘龍L3 4X2純電自卸車成為城鄉工地、礦山短途轉運、市政基建的創富利器。

東風柳汽將堅決貫徹東風集團“三個躍遷、一個向新”戰略部署，以新能源與智能化為雙翼，立足柳州，扎根廣西，服務全國，走向世界。

2026年6月6日，湖北襄陽。東風股份將在這里舉行OpenVAN無人物流車品牌全球發布會。同時，在這次發布會上共計斬獲4000臺訂單。

6月6日，東風汽車股份有限公司（以下簡稱“東風股份”）在湖北襄陽隆重舉行主題為“開放引領，智馭未來”的東風OpenVAN無人物流車品牌全球發布會。

讓合規者前行，讓套路者離場。這條路，早晚要走的。

平臺親自下場賣車租車，是行業發展到一定階段的必然結果。對于經銷商而言，有挑戰也有機遇。

當無人配送車在路口“死機”、在鄉間小道拋錨、在暴雨中“罷工”，誰來響應？是廠商的售后團隊？是第三方的救援公司？還是那個坐在后臺的遠程安全員？萬億無人配送賽道，前端的車賣得火熱，后端的服務卻暗藏“黑洞”。山東1945輛車的規模化運營，正在倒逼一個被忽視的行業浮出水面。

小輕卡是“向輕卡靠攏的小卡”，搶的是標載輕卡的活。

當所有人都以為500公里是新能源輕卡難以逾越的“城際壁壘”時，一臺遠程星智T9M給出了響亮的回答：1699.148公里。

政策的鐵拳，正為這個行業撐起一片更干凈的天空。

地上鐵的IPO，將向市場證明一件事：在無人配送這場長跑中，“管車”的能力，可能比“造車”更值錢。

一上一下，讀懂兩家車企的賽道布局

安徽某新能源運營商想做二手車租賃：收一兩年車齡的車，運營一年后售賣。為此，他嘗試找資金方為二手車業務融資，以車輛抵押，但資金方傾向新車，二手車金融授信存在困難。為什么會這樣？

未來無圖技術和車規級高壓產品必然是無人物流車的標配。這迫使更多的企業會加入“無圖”和車規級產品的研發上。