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兩項國家級監管政策接續落地，標志著新能源汽車行業監管正式從“終端整治”轉向“源頭管控、全鏈治理”。

行業里之所以出現信任危機，根源在于部分從業者只盯眼前利益，做的是“一錘子買賣”。鮮途堅持長期主義，無懼戰略虧損，算大賬不算小賬，用透明重建信任。

看看2026年1-4月新能源重卡主要銷往哪些城市呢？

2026年7月1日，GA/T 2388-2026將正式施行。這標志著中國無人配送車行業從“技術驗證期”全面邁入“合規運營期”。

隨意抹平虧噸劣勢，反而“害”了行業。

政策東風下，園區物流新能源化迎來新拐點。

自備車市場復蘇，但啃起來并不容易。

治超不是“一陣風”，合規才是長久路

當行業高喊“運力解決方案服務商”試圖變革模式時，我們要追問：這場變革是賦能勞動者，還是把他們推向更深困境？

2025年，真8方時代正式開啟，五強格局穩固成型。

運營商無論手上有5臺還是50臺車，這一整套后臺運維班子基本都需要配齊。這意味著，在一個車隊的早期階段，每臺車上分攤到的人力成本極高，形成巨大的“人車比”重負。16個“保姆”伺候1臺“老爺車”：無人物流車運營成本到底多高？

非常規尺寸輕卡是從“油改電”邁向“正向開發”深水區的必然產物，是否會成為主流選擇，其實還有待市場的反饋。

從客貨郵，到無人車滲透到“快遞進村”，下沉市場留給新能源物流車的機會真的不多了。

繞不開，又卷不動，租賃運營模式的“功與過”……

5月14日，CIBF 2026深圳國際電池技術交流會盛大啟幕，欣旺達動力以“雙擎?躍遷”為主題舉辦重磅產品技術發布會。