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更長的巡航里程、豐富的配置水平以及周到的安全保障也在逐步讓電動車擺脫單一的“政策車”、“過度車”頭銜，在這點上，比亞迪秦EV300應該說開了好頭。

日前，中國汽車技術研究中心·數據資源中心網站發布了申報《汽車動力蓄電池行業規范條件》(簡稱“規范條件”)(第四批)通知，根據申報流程可知，企業需在獲得產品合格檢測報告后才能進行目錄申請。

業內人士指出，以前人們不愿意購買電動汽車，主要因為電池續航里程不足。如今電動汽車的續航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等配套設施不足，正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。

此次對接采購交流會，更加穩固了先控品牌以及產品在新能源汽車充電領域的前鋒地位，在未來，先控電氣將繼續為新能源汽車充電行業的發展和市場化應用添磚加瓦，助力于新能源汽車的大規模應用。

今年4月國內純電動客車市場共生產8746輛，比去年同期的1292輛大幅增長577%。相比今年一季度連續3個月都沒有“過百”的增幅，4月份的純電動客車市場讓人松了一口氣。

2016年動力電池產能的“大躍進”，鋰離子動力電池供需趨于平衡的局面將會被打破，產業面臨著轉折的關鍵節點。

新能源汽車充電服務價格將更規范。省物價局日前下發通知，明確規定我省電動汽車和電動公交車充電服務價格實行政府指導價管理，充電服務價格按充電電量收取。

“插電式混合動力汽車綠色認證”項目由天津華誠認證中心實施，國家轎車質量監督檢驗中心承擔檢測任務。該項目從續航電耗、油耗、排放/噪聲、電磁輻射、充電性能、動力性能六方面對插電式混合動力汽車進行評價認證。

寶馬一名董事透露稱，公司“i”部門正在向自動駕駛汽車研發中心轉型，對于該部門而言，這是一次重要的戰略轉移，之前“i”部門專注于開發家用輕型電動汽車。

相對于之前的高額補貼政策，此輪新政更側重于新能源汽車應用環境的建設，在“互聯網+” 的熱潮下，秉承“共享經濟”理念的新能源分時租賃平臺，為新能源汽車應用環境的改善提供了最便捷的市場通道。

未來動力電池的發展趨勢將會是怎樣的？“動力電池未來的方向一定是能量密度更高，成本更低。”深圳市普益電池科技有限公司董事長陳勁松給出了這樣的回答。

廈門金龍旅行車有限公司最近開發的一款純電動客車，這輛冠名為“D8”的中巴車，與過去的“考斯特”有很大不同，不僅更大，而且內部布局、前后懸長度、動力系統都發生了變化。

“政府讓我們明天去檢測場給購買的車輛拍照，看來要發放補貼啦！”5月25日，家住河北省河間市的新能源汽車車主孫先生興奮地向記者說道。拍照時間定于8點半開始，本報記者趕赴河間市全程觀察了整個過程。

截至2015年年底,北京也已有2108個小區配建了新能源小客車自用充電設施,覆蓋了全市16個區及亦莊開發區,配建小區數量超全市小區總數的四成。

工信部最新公布了第285批申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》的車輛新產品，在一共2492個車輛產品中，涉及物流類和專用車類的純電動產品有108款。