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當一種投入只是為了產能、利益的擴張，那么這種投入從一開始就是一種失敗。在過去一年多的時間里，新能源汽車領域的投資可謂風起云涌。也可以說是達到了一種瘋狂的地步。

業內人士分析認為，細化來說，車企目前在出行領域的投資布局，在打車應用上的綜合收益最大，而此前受到追捧的分時租賃等細分領域則不盡如人意。為什么這么說？

2016年以來，我國新能源汽車產業進入一個扶持政策調整期，推薦目錄瘦身、三元鋰電池暫停使用在客車上、清查騙補、補貼調整等因素影響，使得整個新能源汽車產業顯得格外的“浮躁”，大部分企業處于觀望狀態。

近日格力董事長董明珠出席媒體活動時透露重要訊息，董明珠說，“今天我來捅破這層窗戶紙：格力收購新能源企業，真的要開始造汽車了。”

近日，珠海格力電器股份有限公司董事長董明珠在接受采訪時表示：“格力收購新能源企業，真的要開始造汽車了”。

馬斯克表示：“盡管通過了所有監管要求，但這款車完全不安全。”他指出，這款車經常出故障，在第二檔上容易卡殼，而這款車主要“由手工制造”。

據歐洲媒體motor1 5月30日報道，大眾旗下西班牙品牌西雅特計劃推出其第三款SUV，該車將命名為“Marbella”，有望推出純電動版。

“4月銷量迅速拉升至2110輛，同比增長近340%！”這組數據讓上汽榮威e550創下歷史月度銷量新高，甚至讓競爭對手比亞迪的市場份額由3月份的84%滑至4月份的63%。

時速60公里以內、乘員不超過4人、總質量不超過1200公斤……近年來這樣的四輪小型電動車持續“走俏”，業內估算目前市場保有量約為200萬輛。

5月30日，記者從青島市科技局獲悉，截至目前，青島市已推廣各類新能源汽車12884輛，建成和在建充電終端12000余個，基本形成了“車樁互動”的良性發展局面。

2016年5月23日，北京國際道路運輸展在北京國家會議中心開幕，凱歌XML6112JHEVD8插電式混合動力豪華大巴在此揭開神秘面紗，粲然登場，成為車展聚燈光下最耀眼的明星之一。

焦慮，除了焦慮更多是茫然的等待。“我現在每賣掉一輛新能源車，都要自己掏錢墊付補貼（給消費者），新的政策又遲遲未出，我現在很糾結，很希望車可以賣出去，又怕車賣出去。”

好了，八卦的我們就暫且不說了，不過你們有所不知的是他還有除了演戲和撩妹以外的特殊技能，那就是一名投資人。今天就給大家盤點了一下這位“投資老手”的“心路歷程”。

5月28日，財政部發布聲明，“關于新能源汽車推廣騙補核查，現場核查已經完成，目前處于會審階段”。

寶馬新能源車總監馬霆（Martijn Oremu）此前表示：“截止到2015年，寶馬已經在中國城市建設超過500個即時充電公共充電樁，2016年將建設超過1500公共充電樁。”