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?5月28日，華南第一家全品牌電動汽車體驗店——聚電車間，在深圳軟件產業基地舉行揭牌儀式，“聚電+車間”總經理曹巖表示，電動汽車已經正式步入了“重新定義汽車后市場”的時點。

經歷了年初的“點剎后”，近期新能源車市場迎來一系列好消息。

風生水起的國產電動汽車生產廠家，眼下正面臨著集體鬧“芯”的困境。

杭州是首批新能源汽車應用示范推廣城市，是全國繼京滬之后新能源汽車使用數量第三大的城市。杭州提倡“綠色交通、低碳生活”理念，高度重視新能源汽車產業發展密不可分。

電動汽車資源網作為承辦方開設了“簽約儀式”會場，為企業嫁接合作橋梁。據了解，本屆會議共有23家企業參加了簽約儀式，簽約項目有零配件生產線、整車生產線、整車購置等，共計簽約車輛達6萬輛。

純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量Ekg不高于0.5。“運輸類新能源專用車、貨車”公告樣車要求：動力電池系統總質量不超過整車整備質量的25%。

2016年5月26日公告，近日，科陸電子與株式會社LG化學(以下簡稱“LG化學”)簽署了《中外合資經營企業合同》，雙方擬在中國合資設立深圳科樂新能源科技有限公司，注冊資本為350萬美元。

高速增長的背后也隱藏著不少問題。如充電設施不足、車型技術不夠成熟、安全事故比例較高，再如“騙補”等等。對此，業界各方應作何思考，如何應對？

“凱翼C3R電動車將于今年6月正式上市”。新車預計將采用C3REV的命名，最高續航里程可達到200公里。

長城汽車董事長魏建軍表示，長城做電動汽車是為了應對國家油耗限值，他說：“我們發電主要靠煤電，在能源轉化過程中，實際上電動汽車并不節能環保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。”

據了解，深圳在4月啟動了純電動物流車電子標簽的安裝工作，預計6月推出綠色新能源車運行監控公共服務平臺，打造全球最大的“萬車級”運力共享平臺。

?5月23日，一款針對山區“末端物流配送”而設計的全電動汽車在重慶忠縣正式下線。這款由重慶長帆新能源汽車有限公司設計研發的全電動山區物流車被命名為“A3”。

廣大消費者心中依然有諸多疑惑：比如續航里程問題和充電問題，安全問題和保養成本問題，等等。歸結起來就是一個基本問題：“新能源車，到買的時候了嗎？”

日前，《南方電網公司“十三五”電動汽車充電基礎設施發展規劃》(以下簡稱《規劃》)編制完成，獲評審專家一致通過。

“我們最看重的就是產品的品質與客戶的口碑。”這是成都雅駿副總經理范永軍對電動汽車資源網記者說的最多的一句話。