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記者獲得了一組海馬全新純電動車的諜照及相關(guān)信息，從曝光信息來看新車有望命名為“愛尚EV”，定位于微型車。此外新車在動力方面將搭載一臺最大功率為15千瓦的電動機，尺寸方面將超越比亞迪F0。

長安汽車股份有限公司副總裁劉波向網(wǎng)通社表示：“逸動EV的續(xù)航里程現(xiàn)在正在做一個升級，今年會升級到最大里程240公里。”

此舉不為趕“時髦”這趟列車,各大企業(yè)之間在這兩個領(lǐng)域的聯(lián)盟也越來越多,先有上汽和阿里巴巴、北汽和樂視,現(xiàn)有吉利+長安+科力遠,可謂是資源共享互惠惠利,未來還有誰?

家電企業(yè)正紛紛涉足汽車行業(yè)，繼前天晚上格力發(fā)布公告收購珠海一家汽車企業(yè)后，一直與格力“明爭暗斗”的美的也宣布建起了首個智慧家居和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺，最新一代別克君越將成為首個用戶。

全國人大代表、山東時風集團董事長劉義發(fā)在議案中提出，順應(yīng)市場趨勢，將小型電動車作為“國民車”，建議國家有關(guān)部門研究制定小型電動車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的準入辦法。

任藍閩波在此次全國兩會中提出提案，建議修改目前的新能源車的補貼標準，對插電混動汽車采用“適度補貼、逐步降低”的政策。同時，探索汽車環(huán)境稅制度，用傳統(tǒng)汽車碳交易資金獎勵新能源汽車。

在兩會中，新能源產(chǎn)業(yè)也成為大家討論的重點，不斷傳出行業(yè)的利好消息，電動汽車資源網(wǎng)小編整理了一些2016年兩會期間對新能源汽車發(fā)出的聲音，僅供大家參考。

想象一下，某個夜晚，城市用電高峰，拉閘限電，而你打開掛在墻上的“大電池”，室內(nèi)一片光明，甚至可以開著電動汽車出去兜個風。

目前，鐵塔公司已經(jīng)在北京、上海、深圳和江蘇的個別地市開始了建設(shè)充電樁的嘗試，如在北京已建成41處，開通了21處。

如今，中國已成為沃爾沃最大的海外市場，其本土化的生產(chǎn)策略也在步步推進。去年沃爾沃生產(chǎn)的50多萬輛汽車中，約7萬輛出自中國，部分中國制造的汽車也已銷往美國等海外市場。

?由于上一輪上海新能源汽車地方補貼政策在去年年底到期，新的政策遲遲未見出臺，持幣待購的消費者和4S店都異常謹慎，令眼下上海新能源車銷售與去年一路走高的勢頭形成了鮮明的反差，所有人都在等“靴子落地”。

2月24日，李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項措施，包括革命電池技術(shù)、充電站建設(shè)、公交公務(wù)物流領(lǐng)域優(yōu)先、財政補貼、不限行限購等。

有著“植物藝術(shù)城”美譽的加拿大亞伯達省圣艾伯特市近日宣布，將引入比亞迪純電動大巴，該市也將成為加拿大首個運營純電動大巴的城市。這批大巴將由比亞迪公司在美國生產(chǎn)，將于今年夏末或初秋交付運營。

兩會之際，記者關(guān)于“新能源汽車興盛下的隱憂”話題與中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全世進行深度交流。

上有政策引導，下有市場倒逼，國內(nèi)大型車企紛紛依托新能源汽車實施突圍轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。