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新能源汽車產業的快速發展，給動力電池帶來挑戰。對于“站在風口”的動力電池行業來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質量安全問題。而在大規模的動力電池產業布局之下，質量安全問題又由誰來把關？

2015年是中國新能源汽車的“井噴”年，但是銷量“井噴”的新能源汽車是否已經到了可以慶祝勝利的時刻，答案顯然是否定的，新能源汽車還有很長的路要走。

有人說新能源能讓空氣變美好,有人說新能源能夠彎道超車,還有人說新能源是本世紀最大一塊蛋糕,但梅卿認為新能源更像是“襁褓”之下的“畸形胎兒”。

陳清泰在接受記者采訪時,從宏觀到微觀深入淺出地對我國當前的純電動汽車行業發展提出了精辟見解。電動汽車發展不僅需要發展“數字”的鼓勵,更需要精打細磨、耐心沉淀,以開放的姿態鼓勵新模式的嘗試和探索。

純電動客車在冬季能夠安好“過冬”,最根本的一個方法還是電池技術的革新。然而在當前電池技術尚未有大的明顯突破的條件下,一些在實踐中摸索出來的小技巧、小竅門也能起到一定的彌補作用。

東莞市邁科新能源有限公司（以下簡稱“邁科新能源”）技術副總裁張新河向電動汽車資源網透露，截止到2015年年底，邁科新能源全年累計為3000余輛新能源汽車提供動力電池，產值約為5億。

浙江新能源汽車產業發展迅猛，“綠色”出行成為浙江時尚，第六屆杭州國際新能源汽車產業展揚帆起航。

在新能源汽車領域，國內與國外幾乎處于同一起跑線上，這也被業內看作是民族汽車工業實現“彎道超車”的著力點。不過，冷靜下來思考，國內企業要保證在與國外汽車的競爭中“不輸在起跑線上”并非易事。

剛剛過去的2015年，中國的新能源汽車制造商們共同提交了一份還算不錯的成績單。根據工信部的統計，去年我國累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長400%。

近日，記者對寶馬新車規劃進行梳理后發現，今年將有10余款新車引入國內。其中，新能源車型比例將增加，包括740Le插電混動版、X1插電混動在內的多款“電動車”將在華上市。

觀致汽車首席技術官Bob Kruse曾透露，“觀致汽車對新能源市場有極大的興趣，企業目前也在規劃新車，首款車已經確定為觀致5 SUV純電動版，新車將于明年一月正式亮相。”

昨天，“互聯網 新能源綠色通行項目杭州啟動儀式”上獲悉，首批3000輛“斑馬紋”新能源貨的將在杭州投放使用，今后還將陸續增加到1萬輛。

據“十三五”規劃，中國未來5年將投入超過1,000億元資金，扶持新能源汽車發展。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。

“十三五”期間，大連市公交集團計劃再購進新能源、清潔能源車1601臺，屆時，公交集團的所有公交車可全部實現綠色落地，形成綠色低碳運營模式。

當然，新能源不是一蹴而就的。首先是動力電池等關鍵技術還亟待取得“奇跡般突破”，另外就是新能源基建尚需時間進行大面積普及。