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近日，隨著習近平主席訪英，高鐵合作項目成為坊間熱議的話題。而高鐵在十幾年內從核心技術的幾乎零基礎到競爭力躋身世界前列的飛躍式進步，也被坊間拿來與同樣正處于萌芽狀態的新能源汽車產業作對比。

充電時間過長、配套設施不夠完善。而就目前的使用情況來看，在未來更高強度的使用頻率下，如何保證充電樁正常“服役”，是充電樁制造企業要考慮的重大問題。

在電動車電池領域，最近發生了不太“尋常”的事兒。為搶占市場份額，中日韓電池企業已經進入了價格混戰，國內廠商在動力電池行業或將舉步維艱。

“十二五”馬上就要接近尾聲了，我們即將迎來全新的“十三五”。對于新能源汽車產業來說，最關心的還是國家及地方的補貼政策。以下電動汽車資源網記者整理2016年國家及北京市補貼政策，并對其進行分析和展望。

手機APP輕輕一點就可以隨借隨還，還可以異地還車，昨天，全國首例“公務綠色出行微循環項目”在嶗山區正式啟動。該項目首批將在嶗山區18個停車場投放50輛車，租賃費用每公里0.25元、每分鐘0.1元起。

記者獲悉，《發展指南》提出了充電基礎設施分區域和分場所建設的目標與路線圖，側重于對未來我國充電基礎設施布局提供指導，提出了我國“十三五”階段充電基礎設施發展的總體目標。

“沒污染了，噪音也小了。”開了10多年汽油車的天津郵政司機老王，最近座駕變成了鋰電池驅動的郵政快遞新能源車。

10月30日，電動汽車資源網運營總監毛保國率全國各地新能源物流車運營企業等近20人考察東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司（以下簡稱“揚子江”）。

從多方來看，新能源汽車正在從小眾的偏冷，逐步發展成多點開花的局面。對于未來生態文明建設和產業轉型升級等多項攻堅領域，新能源汽車也將以“輕騎兵”姿態助力改革者的前行。

由于分時租賃車輛及運營網點較少，租還車仍然不便。分時租賃作為新能源車推廣中的重要一環，還需增加更多網點，才能使消費者真正接受這種全新的出行方式。

由于中國市場并沒有將混合動力車型認定為新能源車，因此也意味著“雙擎”車型享受不到新能源補貼。要想獲得中國消費者的認同，豐田仍需應對新能源戰略選擇的問題。

政策總是能帶動一個行業的發展，深圳先后發布多項政策紅利，大力促進新能源汽車的發展，據了解，深圳5510輛新能源車免稅1.28億，現在新能源汽車銷售呈現“井噴”態勢，迎來了電動汽車購買熱潮。

?10月28日，上汽集團與黃浦區政府簽約。上汽將出資3億元人民幣，，建立充電樁。就在當天，上汽集團董事長陳虹首次在媒體面前透露，上汽到2020年在新能源汽車上的投入將達200億元人民幣。

記者2日從深圳市國稅局車購稅分局獲悉，今年10月1日開始實施的1.6L及以下排量的乘用車減半征收車輛購置稅“新政”，帶動了新能源汽車和小排量汽車購買熱潮

你聽說過“呼吸電池”嗎？據說這種電池是最佳的候選能源，蓄電能力是是市場上鋰電池的十倍，是遠程電動汽車的未來。但是據說該電池還是有很多問題亟待解決。