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核心提示充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，使被國(guó)家重點(diǎn)培育的新能源汽車產(chǎn)業(yè)從未真正意義上走出“廠房”。攔路虎當(dāng)?shù)溃髽I(yè)、消費(fèi)者、市場(chǎng)之間的“遷就”與被動(dòng)適應(yīng)，一路走來(lái)，步履艱辛。

10月15日早上，在深圳皇崗保稅區(qū)安靜地停放著3輛全新的3噸純電動(dòng)物流車，等待從會(huì)展中心過(guò)來(lái)的物流企業(yè)相關(guān)人員前來(lái)試乘體驗(yàn)。10點(diǎn)后，搭載著試乘人員的物流車緩緩啟動(dòng)，開始了一次”模擬”送貨過(guò)程。

10月13日，記者從汝州市公交公司獲悉，該市第一座電動(dòng)汽車充電站在市創(chuàng)星電商產(chǎn)業(yè)園建成，這標(biāo)志著汝州市的城市公交車輛的更新，進(jìn)入高科技、“零排放”時(shí)代。

雖然行業(yè)形勢(shì)一片大好，但并不是所有企業(yè)都能“躺著”掙錢。“明年動(dòng)力電池企業(yè)預(yù)計(jì)有50%的企業(yè)拿不到訂單，會(huì)進(jìn)入到強(qiáng)者越強(qiáng)的態(tài)勢(shì)，局部會(huì)有供大于求的狀態(tài)。”方建華對(duì)明年市場(chǎng)預(yù)測(cè)并不樂觀。

在各項(xiàng)政策推動(dòng)下，廣州新能源車在明顯增多，街上偶爾會(huì)出現(xiàn)比亞迪“秦”、知豆、傳祺GA5REV等新能源車的身影，但由于充電樁不足，這些新能源車也許不時(shí)會(huì)“挨餓”。

在各項(xiàng)政策推動(dòng)下，廣州新能源車在明顯增多，街上偶爾會(huì)出現(xiàn)比亞迪“秦”、知豆、傳祺GA5REV等新能源車的身影，但由于充電樁不足，這些新能源車也許不時(shí)會(huì)“挨餓”。

“電動(dòng)汽車充電樁作為一個(gè)新生事物，如果進(jìn)駐高檔小區(qū)都這么死板，怎么推廣？”

周五的時(shí)候，丹麥政要們達(dá)成了一項(xiàng)“在2020年前免除對(duì)電動(dòng)汽車征稅”的協(xié)定。

9月29日，上海國(guó)際汽車城的EVCARD電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目又在滬上洲際旗下酒店全覆蓋。

很多企業(yè)都在探索充電基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式，或許可以找到一個(gè)更適合市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式，但單靠個(gè)體無(wú)論是汽車廠家還是電力公司都不能獨(dú)立完成，充電設(shè)施的問(wèn)題需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同合作探討才能盈利。

《華爾街日?qǐng)?bào)》最近報(bào)道稱科技業(yè)巨頭蘋果公司正在加快電動(dòng)汽車研制步伐。他們的這項(xiàng)秘密研制計(jì)劃代號(hào)“泰坦”，交貨日期定為2019年。

貨運(yùn)O2O常被稱為“貨車版滴滴打車”，分貨主版和車主版，貨主發(fā)布用車需求（包括路線、時(shí)間、貨物類型、重量體積、車型需求等）后，車主選擇是否接單。產(chǎn)品模式通常分為同城貨運(yùn)和城際貨運(yùn)兩種。

消息一出，立馬引起一片歡呼聲，樂觀者甚至直言此舉意味著目前各地正在實(shí)行的新能源車限行、限購(gòu)政策將面臨“退場(chǎng)”。但是，隨后個(gè)別地方的回應(yīng)卻給正在歡

“不過(guò)，目前上級(jí)部門的決定還沒有正式下發(fā)，一旦下發(fā)，我們作為執(zhí)行部門會(huì)馬上制定新的限行方案的。”杭州交警支隊(duì)秩序處處長(zhǎng)孔萬(wàn)峰說(shuō)。

此前，上汽集團(tuán)正式對(duì)外發(fā)布“芯動(dòng)戰(zhàn)略”，希望能夠在新能源汽車領(lǐng)域走在全國(guó)的行列，并將于明年迎來(lái)新能源車型全面發(fā)力的一年。