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每逢有重大的活動(dòng)，北京機(jī)動(dòng)車總要為藍(lán)天“讓路”。

充電網(wǎng)科技攜電動(dòng)汽車公共充電行業(yè)解決方案、個(gè)人充電產(chǎn)品(PMC便攜充電器)及用戶承載平臺(tái)“充電網(wǎng)APP 3.0 ”等產(chǎn)品隆重亮相，成為展會(huì)的一大亮點(diǎn)。

市規(guī)劃部門近日發(fā)布《揚(yáng)州市新能源汽車充電、加氣設(shè)施近期建設(shè)規(guī)劃》，到2018年底，中心城區(qū)推廣新能源汽車3800輛，共有加氣站21座，共有充電站3座、充電樁1900臺(tái)。

我國新能源汽車正在駛?cè)氚l(fā)展快車道。然而，新能源汽車在經(jīng)歷井噴式發(fā)展的同時(shí)，充電難等弊端也逐漸顯現(xiàn)。在近日舉辦的“北京新能源汽車發(fā)展論壇”上，眾多專家為新能源汽車發(fā)展“問路”、“把脈”。

拋開游俠汽車本身，不妨從產(chǎn)業(yè)層面審視越來越多以游俠汽車為代表的新型行業(yè)“顛覆者”們的涌現(xiàn)。套用最近比較流行的一句話：這世界還需要一家新的汽車公司嗎？

在由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國信息化百人會(huì)主辦的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上稱，純電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)目標(biāo)是，如果到2020年取消補(bǔ)貼，純電動(dòng)車可與燃油車競爭。

過去的幾個(gè)月中，有各種媒體報(bào)道過蘋果從特斯拉挖來了不少行業(yè)專家和工程師，同時(shí)也秘密啟動(dòng)了自己代號(hào)為“Titan”汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

由中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)鋰電池應(yīng)用專業(yè)委員會(huì)、廣東省電源行業(yè)協(xié)會(huì)和振威展覽集團(tuán)聯(lián)合主辦的第四屆北京國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)將于2015年11月6日至8日在北京中國國際展覽中心舉行。

2015年7月31日，天津比亞迪汽車有限公司在新建成的武清基地舉辦“金馬”牌純電動(dòng)大客車下線儀式。

2015年7月30日，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)受邀參加新三板第一家電動(dòng)汽車BMS深圳市科列技術(shù)股份有限公司（證券代碼“832432”）的北京舉行敲鐘掛牌儀式，至此科列技術(shù)正式登陸新三板并成功定增。

隨著電動(dòng)汽車保有量的日益擴(kuò)大，一個(gè)未來預(yù)期超過千億元的充電市場的輪廓正在人們的視野中日益清晰起來。

新能源市場的發(fā)展自然是大勢所趨，而中國品牌也早在幾年前就大喊“彎道超車”，目前來看，雖然超車還有些不切實(shí)際，但是對(duì)于自主品牌而言，新能源市場確實(shí)是個(gè)蘊(yùn)藏?zé)o窮機(jī)遇的藍(lán)海，關(guān)鍵就在于如何破局。

作為新能源車的重要一環(huán)，純電動(dòng)車被認(rèn)為是最“正宗”的新能源車型。在我國將節(jié)能減排作為發(fā)展導(dǎo)向后，一系列政策開始向新能源車傾斜，而最大的受益者便是純電動(dòng)車。

8月1日，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)和中國信息化百人會(huì)舉辦的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇在京舉行。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)整理已發(fā)布的四批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中的所有純電動(dòng)乘用車型，看它們搭載什么樣的電池類型、誰是他們的動(dòng)力電池供應(yīng)商。