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頭頂“無需擁有、按需用車，說走就走”等標簽的電動汽車租賃也面臨著不少困難，這個行業會走向什么方向？又會走多遠？一切都還有待市場的檢驗。

純電動汽車已經是“推廣應用”階段的工作，而燃料電池汽車卻進入了“示范運行”的起步階段。本文對燃料電池公交客車開發的技術路線予以研究且提出建議，供同行參考。

人們期待隨著技術的進步，電動汽車充電里程的增加可以像摩爾定律一樣，每隔一段時間，在同樣成本的情況下，電池容量可以成倍地增加，續航里程則可以不斷地延長。

“新能源汽車產業發展給汽車產業再次劃出一條起跑線，我們希望借此叫響自主品牌，打個‘翻身仗’。”川汽董事長黃勇如是期待。

來自工信部的合格證統計數據顯示，5月中國新能源汽車產量約1.9萬輛。來自市場的消息顯示，江淮汽車、上汽集團等企業的新能源汽車銷量大幅增長，卻有企業陷入了“虛報”傳聞——據傳，有新能源汽車虛報產量20%

奧迪全新緊湊型插電式混動轎車A3 e-tron將于7月24日正式在華上市。奧迪A3 e-tron采用1.4T+電動機的動力組合，并匹配具有電動機獨立離合器的6速e-S tronic“三離合”變速器。

氫燃料目前作為全球眾多車企未來的發展方向之一，由于常規能源的日漸匱乏和排放標準的日益嚴苛，氫新能源車型將有效降低對常規能源的依賴，并降低碳排放。

為滿足企業強烈的參展需求，上海國際充電站（樁）技術設備展組委會已在上海新國際博覽中心室外廣場開辟了展示區域。

2015年上半年，在中央和地方政府利好政策的陽光普照之下，蟄伏已久的中國新能源汽車市場強勢走暖，漸露“燎原之勢”，成為中國汽車市場最大的亮點。

隨著互聯網的進入，將打破企業界限，把所有充電樁下成一盤棋，所謂“互聯互通共享共贏”才是發展電動車的大方向。

以“讓天空減少霧霾，讓出行健康時尚”為主題的2015第七屆中國（沈陽）自行車電動車展覽會，定于8月7日至9日在沈陽科學宮會展中心舉行。

充電樁數量少、布局不合理，一直是困擾電動汽車推廣應用的“攔路虎”。常州一家民營企業整合政府部門、公共場所資源，半年間建了1500個充電樁。這一模式能否迅速加以推廣？

伴隨知豆2上市，國內新能源汽車市場上，在不包括進口車型的情況下，純電動車型已經達到18款。縱觀這些車型不難發現，我國純電動汽車大多集中在中小車型上面，給人總體感覺是“微車、小車多。

知豆純電動汽車的成功可謂時勢造英雄。近日，知豆家族最新戰略車型D2在北京舉行全國上市發布會，倡導人們選擇微行的出行方式，共同創造更美好的城市生活。

電動汽車銷售在優惠政策扶持下并沒有表現出明顯的競爭優勢，倒是另一種電動汽車的應用模式——分時租賃式的“微公交”卻得到百姓認可。