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中國汽車技術研究中心副主任全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新說，新能源汽車是“中國制造2025”支持的方向之一，電動汽車標準化路線圖正在制定中。

《深圳市新能源汽車產業基地綜合發展規劃》即將出臺，應該說這對于從事新能源汽車研發、生產及相關的上下游企業，絕對是個重大“利好”。《規劃》明確提出打造深圳新能源汽車產業的先行區。

北汽新能源啟動“衛藍眾享A+計劃”，宣布與合作伙伴一起建立分時租賃聯盟、電動物流聯盟以及充電場樁聯盟。

近日，一項發表在《科學報告》上的研究，為已經到來的夏季帶來絲絲涼意：電動汽車可為城市“散熱降溫”。

充電設施建設運營商不能將盈利寄托在服務費上，而是要進行更多的嘗試，讓“羊毛出在豬身上”。

6月9日，2015第六屆全球汽車論壇在重慶舉行。在主題為“新能源汽車的未來”的頭腦風暴中，業界專家就新能源汽車的發展前景及在華推廣進行了深入交流。

電動汽車上，電機、電池、電控變成了三大件，電動車的車身和底盤懸掛尚無革命性變化。現在我們來看看電動車圈里的三大件都是誰在提供，這塊蛋糕是誰在享用。

猛獅科技正在籌建一個年產5萬臺新能源汽車的工廠，計劃明年6月份將“戴樂”投向市場。公司將秉持“高端性能低廉價格”的發展思路，打造新能源汽車的“國民車”品牌。

目前，新能源車在中國車市中占比不足千分之五，市場規模之小，難以支撐車企在短時間內實現盈利，然而，這依然難以阻擋眾多企業對此的投資熱情，一場資本比拼正拉開序幕。

5月份以來，以比亞迪150億元的定增為標志，先后有10家上市公司公布新能源汽車定增方案，總募資額逾300億元。“供不應求”的動力電池和充換電設施，成為募投的兩大重點領域。

站在參展商的角度，感受展會應該提供的服務，充分發揮承辦單位的集團企業優勢，搭建“一站式”參展服務平臺，

電動汽車資源網記者從上海市交通委員會獲悉，市交通委會同相關部門制定了《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》（簡稱“暫行規定”）將于7月1日起正式實施。

外資企業對新能源汽車市場的熱衷度沒有自主品牌高，原因是外資認為新能源汽車市場仍還不夠成熟，所以沒必要花更多精力投入。但一旦成熟了，外資企業隨時能夠反擊，就有可能像傳統車領域一樣“吃”掉自主品牌的份額。

深港澳車展１００多個汽車品牌共攜１３００多款車型參展，其中多款新能源汽車亮相引起了參觀者的高度關注。

以“低碳引領未來 綠色安全出行”為主題的2015第二屆中國（西安）新能源汽車電動車展覽會，將于6月12-14日在西安曲江國際會展中心隆重舉行。