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記者日前在江蘇省常州市采訪時了解到，當地整合企業、社會、政府等多方面力量，利用具有互聯網思維的“眾籌模式”推進充電樁建設，僅用3個月時間就建設充電樁1160個、帶動新能源汽車銷售289臺。

英國超級富豪布蘭森近日在接受彭博社采訪時表示：“我們已經有團隊正在開發電動汽車，未來可能不確定，但你可能有朝一日會發現，和太空業務一樣，維珍集團將會在電動車市場和特斯拉公司競爭，我們將會靜觀其變。”

有了李克強總理在政府工作報告中對于新能源汽車的力挺以及工信部長的鼓勵，看來新能源汽車的春天真的要來了，正緊鑼密鼓抓緊造車的樂視，這次看來真的踩到了“點兒”上。

日前，發改委對《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》(以下簡稱《規定》)征求意見。分析認為，這一《規定》將如同一次“擇優錄取”的考試，將推動一些新面孔進入電動車生產領域。

歐洲廠商認為在滿足CO2排放規定方面還有一種舉措也頗具威力，這就是導入基于48V電源的“弱HEV系統”。

武漢今年將推出1000輛純電動出租車，發展200輛純電動約租車、200輛高檔汽油約租車，改善出租車市場供求矛盾，緩解市民“打的難”。

現階段，特斯拉國產依然懸而未決。記者通過總結梳理后發現，與特斯拉溝通在華建廠事宜的企業多達6家。

在現行的退坡機制外，國家或將在2020年取消對新能源汽車的補貼。那么，在短短5年的時間內，現有的新能源生產企業能否盡快做大規模，以實現有效的成本分攤，最終在2020年脫離政策的扶持而單飛呢?

中國政府在電動車方面將進口電動車“排擠”在外，主要是希望能夠推廣國內電動車型，打破國外汽車制造商的主導地位。

特斯拉汽車近日正在尋找亞洲、北美以及歐洲地區銷售高管，以期迅速提升新車交付量。

在新能源方面，汽車圈主要關注的問題有“限購、限行”，“充電樁問題”、“加大新能源汽車推廣”、“發展小型電動車”和“理性看待純電動車的發展”。

中國的新能源汽車已經欣欣向榮地走過了一年，在此歸納了自主品牌在新能源方面最新的戰略規劃，以期通過對比一窺自主品牌發展新能源的路徑與未來。

作為打車應用開發公司，Uber旨在用電動車擴大其“低端”租車領域的市場規模；而比亞迪則希望通過與Uber的合作，實現進軍美國電動汽車市場的目標。

山東省輕工業協會、山東省電動車產業化辦公室、山東省自行車電動車行業協會主辦，濟南世博展覽策劃有限公司承辦的“第九屆山東國際自行車電動車及新能源汽車展覽會”將于3月17日在濟南隆重開幕。

本次由中國汽車工程研究院支持并由上海領研商務咨詢有限公司主辦的 “2015亞太新能源汽車國際峰會”將于2015年6月10日（星期三）至11日（星期四）在北京召開。