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“分時租賃”的概念正越來越多被提及。近日，工信部召開會議部署部機關分時租賃項目試點工作；重慶市提出將支持開展分時租賃；上汽集團與賽特康新能源達成1000輛新能源車的采購協議，用于分時租賃。

面對新能源汽車推廣遭遇的充電瓶頸，各地醞釀或已經開始嘗試的汽車充電服務費政策，正在吸引各路社會資本爭先布局，國家電網、南方電網兩大電網公司主導的國內充電樁市場格局即將被打破。

當前國內電動車電池技術主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。縱觀國內新能源汽車的技術路線，目前絕大部分以“磷酸鐵鋰”為主，比如江淮的iEV4、比亞迪E6/秦、芝諾、啟辰晨風、騰勢，均選擇了磷酸鐵鋰。

選擇回報期望值更高的SUV市場,相較于轎車市場來說,更有利于比亞迪在高端市場取得突破。

王傳福表示，以后所有用汽油的地方，比亞迪都要有相應的新能源產品去替代。在布局規劃上,比亞迪提出新能源車“7+4”布局。在產業鏈方面，王傳福表示將采用高度整合的戰略。

說到特斯拉在中國的發展,特斯拉汽車公司執行副總裁康德明一直強調一點:特斯拉在中國尚是“初來乍到”。他表示，2017年特斯拉將推出售價更低的Model 3，完善公司的產品線。

1月份，治霾、新能源汽車等再次成為地方“兩會”代表熱議的焦點。伴隨著14年下半年新能源汽車諸多利好的釋放以及1月份電動汽車充電設施發展規劃發布實施的預期，新能源汽車產業鏈有望迎來重大投資機遇。

繼2014年“井噴”之后，新能源車市今年將持續升溫，新能源車、車聯網以及國企改革被認為是齊力驅動2015年中國汽車行業的“三駕馬車”。

2014年后，哪些以造新能源汽車為目的的新公司宣布成立？哪些企業通過投資、收購等方式進軍新能源汽車領域？車企“老兵”們在哪些地方投資了新能源汽車項目？

在中國交通運輸協會舉辦的“2014年度中國城市物流推薦車輛”評選活動中，南京金龍開沃純電動輕型客車D11以動力高效、節能環保的優勢受到專家評審組的一致認可，榮獲“城市物流推薦用車”稱號！

電動汽車的“心臟”就是動力電池。當前，全世界電動汽車，也包括中國在內，還處在一個過渡時期，這主要是動力電池還不能很好的滿足電動汽車大量的走向市場的要求，這成為構成國際電動汽車競爭的一個焦點問題。

“當前的技術解決方案就是雙模混動技術，未來比亞迪可能更重視雙模。”王傳福認為雙模可以平衡多方的矛盾，使它不像純電動一樣直接暴露在傳統汽車的對立面上。

新能源汽車產業的熱度正在激活整個價值鏈的終端——汽車經銷商的積極性。1月20日，作為在新能源汽車領域“第一個吃螃蟹”的大型經銷商集團，龐大汽車正式推出電動車先行的龐大互助租車項目。

2014年我國純電動車和插電式混合動力車的累計銷售74,763輛，較2013年增長3倍多。近兩年，國家及地方政府對新能源的支持力度不斷加大，不僅提供大額補貼，限牌的各大城市也對新能源車大開“綠燈”。

為解決充電問題，比亞迪現已推出“空中純電動車充電塔”與“3+3循環式立體充電機” 等電動車充電解決方案。