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中國(guó)早期推廣的新能源汽車，動(dòng)力電池將迎來(lái)大規(guī)模退役潮——電車資源

兩會(huì)期間，規(guī)范新能源汽車動(dòng)力電池回收市場(chǎng)備受關(guān)注，一起聽(tīng)聽(tīng)有哪些好建議。

廢舊動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題日益緊迫，回收利用體系亟待構(gòu)建完善。

疫情陰影下新能源汽車的“狂熱2020”。

同樣有國(guó)際汽車巨頭背書，同樣在上市前便獲得明星投資機(jī)構(gòu)的青睞，同樣已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)張至海外，孚能科技身上的諸多亮點(diǎn)，讓不少人將其與寧德時(shí)代相提并論，不過(guò)業(yè)界對(duì)此尚有爭(zhēng)議。

?動(dòng)力電池回收如同一艘巨型航母的后方保衛(wèi)系統(tǒng)，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的一環(huán)，關(guān)乎整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，然而，進(jìn)展似乎并沒(méi)有預(yù)期理想。

近期，多家電池上市企業(yè)發(fā)布2018年年報(bào)，整體情況并不樂(lè)觀。僅少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)。而超威動(dòng)力、南都電源、富臨精工等在2018年則出現(xiàn)了凈利潤(rùn)下滑甚至虧損的情況。

整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展,目前面臨著極其艱難和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),最近幾個(gè)月的車市發(fā)展中,面臨著巨大壓力。壓力在哪兒呢?就是整個(gè)汽車產(chǎn)銷量目前進(jìn)入了嚴(yán)峻的負(fù)增長(zhǎng)周期。

?昨日，科技部/聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”佛山項(xiàng)目正式啟動(dòng)。首期計(jì)劃投入17—20輛氫能公交車、20—30輛氫能中型客車以及70—80輛氫能物流車參與商業(yè)化示范運(yùn)行……

綠色、智能的新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)中的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，更是站上了改革發(fā)展的風(fēng)口浪尖。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

上周，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見(jiàn)稿，對(duì)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)能提出要求，其中鋰電池企業(yè)年產(chǎn)能不能低于80億瓦時(shí)，這一規(guī)定引發(fā)業(yè)界爭(zhēng)議。

近日，英國(guó)富豪詹姆斯·戴森（James Dyson）表示，將會(huì)出資14億美元，興建一座電池工廠，這對(duì)他以及以他命名的公司都將是一場(chǎng)豪賭。

?站在“風(fēng)口”的新能源汽車正在經(jīng)歷“冰火兩重天”：一面是整個(gè)行業(yè)不斷高速擴(kuò)張銷量加速，但另一面，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池供應(yīng)卻出現(xiàn)不足，影響新能源整車產(chǎn)量。

一個(gè)極端的例子是，大眾即將引入中國(guó)的15款新能源車，將采用韓國(guó)三星和LG的電池，因?yàn)閲?guó)內(nèi)動(dòng)力電池達(dá)不到大眾的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)目前暢銷的多數(shù)新能源車，動(dòng)力電池都是采用外資品牌。