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物流配送是現代流通業的主要經營方式，分為城際配送(包括干線、支線配送)、城市配送(包括短駁、末端配送)，應用于這四類場景的中卡、輕卡、微卡、輕客、微客、MPV等物流用車。

7月11日下午，中國汽車工業協會公布了2017年6月中國汽車工業經濟運行情況。數據顯示，6月，新能源汽車產銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。

動力電池企業的主要資源也不應放在產能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。

6月13日，工信部就《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》向社會公開征求意見，意見反饋截止時間為6月27日。

日前，國軒高科發布的投資者關系活動記錄表披露，2017年是公司動力電池業務從磷酸鐵鋰電池轉向三元電池為主，從商用車動力電池為主轉向乘用車動力電池為主的關鍵一年。

目前來看，三元電池對磷酸鐵鋰的市場替代才剛剛開始，磷酸鐵鋰企業仍有足夠的時間進行戰略緩沖。如何尋求新的突破是它們不得不面臨的選擇，擺在它們面前的方向有很多，但關鍵在于如何選擇，這考驗企業發展智慧

億緯鋰能表示，一季度新增的2.5GWh圓柱形三元電池產線進入安裝調試階段，預計2017年二季度投產；一季度新增的1.0GWh軟包三元電池廠房建設基本完成，預計2017三季度投產。

《2017年氫氧化鋰行業投資前景預測及投資策略建議報告》顯示，在2016年鋰價沖高的時候，那時候氫氧化鋰的價格跟著漲到17.5萬元/噸，現在整個鋰價回調，它也跟著回調了一點

《關于開展2016年度新能源汽車補助資金清算工作的通知》，通知對非個人用戶購買新能源汽車申請政府補貼的條件作出新的規定，有關“3萬公里”的討論再度浮上水面，甚至已有了實例來佐證該調整對企業生產的影響。

如果說現在什么電池材料最火，恐怕就是高鎳三元材料了。相比磷酸鐵鋰和低鎳三元材料，高鎳三元材料由于鎳元素比例的提高，在比能量上有更大的優勢。

數據顯示，2016年中國不銹鋼鎳消費量達到107.9萬噸，而非不銹鋼鎳消費量僅為20.5萬噸，不銹鋼的消費量占到了鎳總消費量的84%之多，不銹鋼對鎳產業的重要性可見一斑。

可以預見，在續駛里程、能量密度和輕量化等多重技術要求下，在保障車輛安全的條件下，未來三元電池將成為行業主流趨勢，市場集中度將迅速提升。

27款新能源乘用車來自16家企業，其中東風汽車入選新能源乘用車車型數最多，達4款；其配套動力電池來自15個企業（含組合），其中三元電池占比52%；其配套電機來自13家企業。

國家持續不斷出臺政策的目的是為了新能源車行業的健康可持續發展。總體上來看，未來新能源車產業鏈的門檻會逐步提高，行業里面的優質公司也會從中受益。

第2批目錄36款新能源乘用車來自15家企業，其中浙江豪情汽車入選新能源乘用車車型數最多，達6款；其配套動力電池來自22個企業，其中三元電池占72%；其配套電機來自15家企業，其中永磁同步電機占83%。