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連一直堅守磷酸鐵鋰路線的比亞迪也開始“動搖”，是否預示著動力電池技術路線已定？

全球汽車電動化浪潮來襲，作為新能源汽車的核心，鋰電池已站上風口浪尖。而作為新能源汽車核心的王者，三元鋰電池已成為鋰電池技術發展的趨勢。到底三元鋰電池有何種魅力呢？又有哪些投資亮點呢？

新設立的公司暫定名為湖北格林邦普新能源材料有限公司，規劃年產三元正極材料20000噸

隨著行業趨勢的深化，動力電池企業間的比容量競賽開始成為贏得市場的關鍵。各大電池廠商為搶占先機，紛紛加快其新產品的研發進度，以每年一款、每款50wh/kg的能量密度提升速度來更新電池。

回首過去的10個多月，感覺新能源車型的試駕活動比以往來得更兇猛一些。從榮威、比亞迪再到別克、寶馬，合資的、自主的，許許多多我都已經數不清楚了。

奔騰B30 EV搭載一臺永磁同步電機與三元鋰電池組成的純電動系統，電池容量為24.8kWh，電動機最大輸出功率為80kW，綜合續航里程可達205km。

日前，我們從工信部獲得了一組新款歐力威EV的申報信息，新車在外觀方面與現款車型相比進行了一定的細節調整，未來該車將搭載一臺最大功率為91馬力（67kW）的永磁同步驅動電機，并配備三元鋰電池。

尼桑電池中國總部及生產基地由金沙江資本投資建設，總投資125億元人民幣，固定資產投資100億元人民幣。鎮江基地達產后可形成20GWH三元鋰電池產能，預計實現應稅銷售200億元，利稅40億元。

車輛搭載深圳比克的三元鋰電池，總容量49.42kWh，續航里程250公里，與之匹配的永磁同步電機峰值功率60kW，峰值扭矩220N·m。

從產品類型看，新能源客車產品113個，新能源乘用車28個，新能源專用車110個。

國軒高科發布公告，旗下全資子公司擬與中國冶金、比亞迪、曹妃甸三家公司共同設立合資公司，運營鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。

8月25日，新能源汽車產品吉利帝豪EV300車型在成都車展展出。電動汽車資源網的記者了解到，吉利帝豪EV300采用三元鋰電池，續航里程從253km提升至300km。

全球來看，鋰電隔膜市場集中度很高，前四大公司市場占有率合計超過 70%，且高端產品其市場占有率更高。

在143款電動專用車中，有78款車型搭載三元鋰電池，占比64.55%；43款車型搭載磷酸鐵鋰電池，占比30.07%；4款車型搭載錳酸鋰電池，占比2.80%，另外，有18款車型搭載的電池類型未知。

日前，我們從工信部獲得了眾泰T300純電動車型的申報信息。該車將搭載一臺最大功率為129馬力（95kW）的驅動電機，其電池組將采用三元鋰電池。