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更多輕卡車企加入多技術路線并行，出現12款搭載三元鋰電池的輕卡車型

三元鋰打造更大電量輕卡，能滿足跨城長途需求嗎？

寧德時代推出的165.15kWh三元鋰電池搭載于多款商用車，續航突破900公里，引發行業關注。

動力電池裝車量分布方面，中面占比25.4%，輕卡占比22.2%，大面占比20.2%，成為主要應用細分領域。在電池類型上，磷酸鐵鋰電池憑借98.8%的占比占據絕對主導地位，錳酸鋰和三元鋰占比分別為0.9%、0.2%。

純電小卡、增程小卡都上新，時代新安滑板底盤輕卡落地，大電量純電動輕卡又用三元鋰等等，一起來看看。

三元鋰電池再現身影，市場格局將變？

長遠鋰科董秘曾科在對話科創家新能源圓桌論壇中表示，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，從總量來看，當前的實際產能已能滿足現在的市場需求。

數據顯示，2022年全年新能源汽車總產量達721.9萬輛，同比增長97.5%，累計滲透率達26.3%;其中12月中國新能源汽車產量81.0萬輛，環比增加7.1%，同比增長56%，滲透率環比升至33%。

10月26日晚，國軒高科發布消息，將再建兩大動力電池生產基地，磷酸鐵鋰和三元鋰電池產能合計30GWh！

寧德時代依然占據主導地位，有2款車型搭載三元鋰電池。

動力電池為什么怕“熱”？本文不但從原理、結構角度方面解析了磷酸鐵鋰和三元鋰“怕熱”特性；還從生產和使用環節方面科普了電動汽車夏季注意事項，是電動汽車從業者和消費者值得一讀的科普文章。特此推薦。

7月28日，思皓新能源乘用車發布了思皓愛跑純電動轎跑車型。該車搭載高鎳811三元鋰圓柱型電芯，最高續航602km。

目前，比克硅氧材料由一代硅已發展到三代硅，將首效由77%提升至86%，基本達到與正極效率匹配，并采用了先進的補鋰技術，正極利用率逐步提升。

三元鋰電池被關在了儲能市場的大門外。

國家能源局發布征求意見稿：中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池；選用梯次利用動力電池時，應進行一致性篩選并結合溯源數據進行安全評估。