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輕卡數量持續上升，政策推動發展。

“棄”三元鋰電應對成本上漲壓力。

352批新車公示共有236個新能源汽車產品型號，其中專用車有187款，純電車型占比高達85.6%，有160款。

2021年，磷酸鐵鋰電池裝機量占比持續回升，已連續四個月超越三元鋰，主要得益于車企大規模在轉向使用磷酸鐵鋰電池，帶動了磷酸鐵鋰電池裝機量的攀升。

幾何第三款新車EX3 功夫牛，搭載容量37.23kWh的三元鋰電池組，工信部續航里程為322km，預售價為5.97萬元起。

近日，蔚來三元鐵鋰標準續航電池包（電池包容量75kWh）正式發布，搭載該電池包的車型將于9月23日14時起上線并接受預定，新車預計會在今年11月向用戶交付。

9月3日，長安汽車宣布，奔奔E-Star國民版 心怡版正式上市，新車將推出三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池版本，共計7款車型，售價區間為4.38-4.4799萬元。

為什么只有比亞迪刀片電池做到和三元鋰電池一樣的續航？

近日，汽車之家針對極限用車場景下的三元鋰電池安全，開展暴力穿刺、烈焰炙烤、高空跌落等系列整包試驗，或許能夠解答大家的一些疑惑。

換電重卡、燃料電池重卡占比不斷上升，加速推動重卡新能源化。

1-6月份，新能源車型銷量達120.6萬輛，同比增長201.5%，銷量增速迅猛。但要獲得更多消費者的認可，還需進一步解決新能源車的最大痛點---電池安全問題。

在最新一批推廣目錄中，上汽大眾ID.3續航信息首次曝光，申報信息顯示新車提供430km續航版本，采用的依然是能量密度為170Wh/kg的三元鋰電池。

近日，在最新新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2021年第6批）目錄中顯示，威馬純電轎車將采用了三元鋰電池，續航為505km；電機采用永磁同步電機，最大功率為120kW。

各大車企力推新能源輕卡車型，并迭代升級。

3月初工信部發布的第342批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中也有22款車型采用磷酸鐵鋰電池。那么為何眾多車企都開始熱衷于磷酸鐵鋰電池？