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近日比亞迪在其業績交流會上表示,將于明年5-6月份推出全新一代鐵鋰電池。消息一出,立即引起外界廣泛關注。在三元鋰電池成為絕對主流的今天,比亞迪重拾磷酸鐵鋰寓意何為呢?難道是“技術倒退”的表現嗎?

8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》。

日前，我們從工信部獲取到了廣汽豐田iA5的申報信息，該車定位緊湊型車。根據申報信息顯示，該車將搭載由寧德時代生產的三元鋰電池，并裝配由日本電產提供的最大功率為184Ps（135kW）的驅動電機。

近日，從北京現代官方獲悉，北京現代旗下小型電動SUV——昂希諾純電動將搭載來自寧德時代的容量為64.2kwh的三元鋰電池，NEDC標準下最大續航可達500km。

近日，比亞迪宋Pro EV的部分參數信息曝光。新車作為比亞迪宋Pro電動版車型，將搭載71kWh的三元鋰電池組，NEDC工況續航里程為502公里。

在被譽為“高鎳811正極材料電池量產元年”的2018年,鎳價曾奔至106520元/噸,整體雖有波動但被普遍看好。而如今,悲觀預期成為2019年的鎳價主旋律,4月份已跌破10萬元/噸,呈震蕩偏弱走勢。

隨著三元鋰電池的產量日漸擴張,三種較稀有的金屬供應壓力也越來越大,加之政策對電池能量密度要求的日漸提升,“811時代”悄然而至。

固態電池憑借其強大安全性和能量密度高的優勢,近些年也廣受關注,廣大車企及電池企業紛紛進行布局。

2019年5月28日，吉利繽越PHEV正式上市，售價區間為13.98-15.98萬元。新車搭載了一套1.5T三缸發動機、電動機及三元鋰電池組構成的插電混動系統，純電續航為62km。

5月20日中化集團化工事業部與揚州經濟技術開發區現場簽署諒解備忘錄,將在揚州開發區投資新上車用環保三元鋰電池項目,總投資超100億元。

寶馬X1 PHEV這樣一款插電混動車不僅率先用上了811電池，并且第一個將這款寧德時代制造并封裝的NCM 811三元鋰電池PACK刨開，讓大家看實物。

統計稱，2018年三元鋰電池占比為57.37％，同比增長101％。2019年一季度，三元鋰電池的裝機量遠超過磷酸鐵鋰電池，其中圓柱電池表現搶眼，裝機總量約1.04GWh，同比增長48％。

補貼的大幅退坡除了帶來市場波動外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現。不少業內人士認為，在市場因素的驅動下，尤其是補貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會強勢回歸，

2019補貼新政出爐，補貼金額大幅縮水，與三元鋰相比，磷酸鐵鋰的成本優勢逐漸凸顯出來。在新能源專用車市場，磷酸鐵鋰或有望迎來“第二春”。

新能源汽車三元鋰電池的壽命，一般是用電池循環使用次數來進行衡量。國家對于電池壽命有一些法律法規要求，即當動力電池容量衰減到80%以下時，就需要進行強制回收，繼續梯次利用。