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眼下新能源汽車的發展正面臨著各種困境,其中電池續航里程短和成本過高就是最突出的兩大難點。業內專家通過分析得知,“最終落腳點必定在電池正、負極材料上面”。

電動汽車資源網了解到，新宙邦最新的投資者關系活動記錄表顯示，目前公司鋰離子電解液動力類產品占比在50%-60%之間，未來隨著新能源汽車行業發展，電解液動力類產品占比將繼續提升。

近日，有媒體曝光了一組2018款帝豪EV的諜照。新車升級了三元鋰離子電池組，綜合工況續航里程達到400km；并在外觀和內飾上有所調整和升級。

福建猛獅擬在宜城雷大工業園區投資建設NCA三元前驅體電池正極材料(以下簡稱 “NCA前驅體”)項目，預計投資總額為2億元人民幣。

同時在技術路線上橫店東磁認為三元比磷酸鐵磷更有空間，所以公司選擇切入三元系動力電池產業。

縱觀今年鋰電市場格局,有幾個明顯變化:一是在投資擴產、并購重組熱潮下,龍頭企業間的競爭加劇;二是三元鋰電池市場應用大增;三是松下、LG化學等國際跨國企業正在進入中國,搶占中國未來市場。

2017年，在鋰電行業中，磷酸鐵鋰與三元的PK時刻在進行，磷酸鐵鋰在乘用車領域份額逐漸減少，就連比亞迪也宣布將在乘用車明年所有乘用車都將實用三元鋰電池。

新能源汽車補貼退坡政策,雖然這已是板上釘釘的事實,但關于2018年新能源汽車補貼加速下調和細則突變的傳聞,仍然讓汽車制造行業以及上下游產業鏈的參與者戰戰兢兢。

習慣上我們說三元材料一般是指鎳鈷錳酸鋰NCM正極材料（實際上也有負極三元材料），Ni，Co，Mn，三種金屬元素可以按照不同的配比得出不同種類的三元材料。

?電池發展至今,已經出現不少分支,而作為四大原材料的正極材料而言也有許多種類,現在比較普遍的主要有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰以及三元鋰,其中磷酸鐵鋰與三元鋰一起所占比例超過95%。

三元鋰電池循環壽命在1000次以內，磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力汽車上正常使用10年20萬公里左右壓力不大，整體更換在壽命周期內基本不會出現。前提下做到1000次也是可以的。

連一直堅守磷酸鐵鋰路線的比亞迪也開始“動搖”，是否預示著動力電池技術路線已定？

全球汽車電動化浪潮來襲，作為新能源汽車的核心，鋰電池已站上風口浪尖。而作為新能源汽車核心的王者，三元鋰電池已成為鋰電池技術發展的趨勢。到底三元鋰電池有何種魅力呢？又有哪些投資亮點呢？

日前，我們從相關渠道獲得了一組華晨汽車旗下全新品牌華晨之怡首款車型EV180車型的申報圖。據了解，新車將搭載一臺型號為最大功率為48馬力的驅動電機，并配備三元鋰動力電池。

其實，無論是國家層面的技術門檻提高還是企業層面的擴產、并購、產業布局等，無不體現了國內動力電池產業迫切需要向更高的臺階邁進。