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7月11日下午，中國汽車工業協會公布了2017年6月中國汽車工業經濟運行情況。數據顯示，6月，新能源汽車產銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。

從中汽協最新發布的5月新能源汽車數據來看，產銷量分別為5.1萬輛和4.5萬輛，同比增幅分別為37.84%和28.57%。

動力電池企業的主要資源也不應放在產能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。

作為奇瑞商用車開拓新能源市場的先行者，開瑞優優EV以長航程、寬承載、大空間、低成本為原則打造。它用了純電驅動，分別配有45kWh、34kWh容量三元鋰電池，續航里程為235km。

在該批目錄電動專用車中，電動物流車有47款車型，占專用車總數的82%；其他類型專用車10款，占專用車總數的18%。從2015年至今的目錄情況看，2017年第六批推薦目錄的推薦車型仍多集中在物流車領域。

振華新材2017年6月29日公告稱，公司擬與南京熊貓電子裝備有限公司簽訂采購合同，公司擬4835.20萬元采購鋰離子動力電池三元材料智能控制系統和鋰離子動力電池三元材料傳輸線系統設備。

《指導目錄》指出,從7月28日起,同一家外商在國內建立純電動汽車生產合資企業將不受2家的限制。

隨著電動汽車產業的快速發展，動力電池的需求量不斷攀升，鋰離子電池的產量、銷售收入都在快速增長。

盡管國內對新能源汽車的補貼政策已經開始退坡，但逐漸豐富的基礎設施和愈發豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。

北汽新能源旗下EU系列僅有EU260一款，年內企業再將推出一款新車型——EU400。網通社從北汽新能源內部人士了解到，EU400將于本月上市。

本次申報新能源汽車產品的共有74戶企業的250個型號，其中純電動產品共67戶企業202個型號、插電式混合動力產品共18戶企業48個型號。=

6月13日，工信部就《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》向社會公開征求意見，意見反饋截止時間為6月27日。

傳化智聯綠色物流相關負責人對記者表示，新能源汽車2017年的補貼政策對純電動物流車的推廣有利，預計今年新能源物流車進入一個新的發展階段，相對2016年將會有較大增量。

日前，國軒高科發布的投資者關系活動記錄表披露，2017年是公司動力電池業務從磷酸鐵鋰電池轉向三元電池為主，從商用車動力電池為主轉向乘用車動力電池為主的關鍵一年。

近期，三則重磅消息如巨石落潭，震驚動力電池行業，引發業界持續廣泛的熱議。