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會議還透露了一項重要的內(nèi)容，在通過熱失控試驗和熱失控擴展試驗測試的前提下，三元鋰電池客車可申請推薦目錄。這也意味著在經(jīng)歷了一年的“封凍”之后，三元電池在客車上將正式“解凍”。

2017年1月1日起,新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,應同時補交第三方檢測報告。

2017年1月1日起,新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,應同時補交第三方檢測報告。

動力電池行業(yè)整體產(chǎn)能擴張迅速，明年很多細分領域會處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)，價格壓力較大，但受益于三元電池替代磷酸鐵鋰的大趨勢，以及明年乘用車、物流車的高增長，三元產(chǎn)業(yè)鏈依然會結構性景氣，因此可關注三元產(chǎn)業(yè)鏈。

2016年11月15日，工信部發(fā)布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》，同步發(fā)布《電動客車安全技術條件》。

在11月10日的新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資沙龍上,比亞迪董秘李黔透露,比亞迪未來擴大三元鋰電池布局,2016年比亞迪預計電池產(chǎn)能10GW·H,2017年新增三元電池5-6GW·H。

291批純電動專用車產(chǎn)品中物流車從統(tǒng)計來看，73款純電動專用車產(chǎn)品中，物流車占比最多，其次是環(huán)衛(wèi)車和冷藏車。采用的電池多數(shù)為三元材料鋰電池，其次是磷酸鐵鋰電池。

預計2016年全年三元動力電池需求大約 9Gwh，考慮到車企備貨的需求，三季度末和第四季度末需求釋放較為集中，2016 年國內(nèi)三元電芯廠商全部滿產(chǎn)的情況下，行業(yè)有效產(chǎn)能大約10.7Gwh。

從上述的要求來看，前幾條大部分企業(yè)都能滿足，目前的純電動環(huán)衛(wèi)車也主要是采用磷酸鐵鋰電池，而這也說明了一點，采用三元鋰電池的企業(yè)或被直接pass掉。

為了進行技術、產(chǎn)能、資本與市場資源的聯(lián)合與合作，大規(guī)模生產(chǎn)三元動力電池材料，聯(lián)手占領國內(nèi)外優(yōu)勢市場，構造三元動力電池材料的價值鏈，變競爭為合力，雙方簽署了本協(xié)議。

“電牛2號”特別在動力方面進行了優(yōu)化升級，搭載性能穩(wěn)定的三元鋰離子電池，采用交流異步電機，額定功率25KW，峰值功率達到40KW，動力性能更好，最高車速可達85km/h，最長續(xù)航可達260km。

產(chǎn)能釋放，帶動中報業(yè)績穩(wěn)步增長。公司2016年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入32.86億元，同比增長45.74%，歸母凈利潤為1.72億元，同比增長30.22%。

今年新能源乘用車與專用車大概率將爆發(fā)，而新能源乘用車與專用車大都以三元為主，根據(jù)我們測算，今年三元電池需求量有望從去年的4.4GWh翻番增長至10GWh，從而帶動三元產(chǎn)業(yè)鏈景氣向上。

2015年，由于市場需求結構的改變，鋰電池產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展拐點：3C電池進入低增速平穩(wěn)發(fā)展期，動力電池異軍突起，占比不斷提高。

近日，工信部發(fā)布《道路機動車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第288批）的車輛新產(chǎn)品公示信息，共有102款純電動物流車車型入選。