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新能源汽車市場競爭越發激烈，而發展環境卻越發嚴苛的情況下，新能源企業究竟該如何逆流而上？如何改變市場的格局？

近期各地新能源汽車新政一浪接一浪，多地加大布局充電樁力度。從建設滯后到“適度超前”，業內預計，未來三年，充電樁產業將迎來大發展，市場規模達千億級。

時隔三年之后，取消新能源汽車推廣地方目錄的呼聲再起，這次能夠落地成真么？還是像三年前那樣不了了之？

進入到2010年，自信的比亞迪開始了戰略性擴張，然而令人想不到的是，銷量僅從2009年的44.8萬輛，增長到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標相去甚遠。這一年比亞迪的發展進入了低谷。

近日，五部委聯合組織召開的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，中國政府正在著手排查新能源汽車產能，以確認是否存在過剩。

格林美9月20日發布公告稱，公司下屬公司無錫格林美于2017年9月18日與天津市捷威動力工業有限公司（以下簡稱“天津捷威”或“甲方”）簽訂了《戰略合作及原材料采購框架協議》。

早在三年前，日產在東京的車展上亮相了一款名為BladeGlider概念車，類似三角的造型與新興的純電動系統，讓人們眼前一亮。

“截至今年7月底,深圳推廣各類新能源汽車超過7.6萬輛。”在7日下午舉行的第三屆珠三角城市群綠色低碳發展論壇上,深圳市政府副秘書長吳優介紹了深圳新能源汽車推廣應用的最新情況。

據英國汽車雜志8月30日報道，英國電動汽車制造商底特律電動汽車公司將計劃推出一系列電動汽車，并于9月在低碳汽車展(LCV)上正式宣布這一消息。

在三年半后的2020年，哪家汽車制造商最終會奪得電動汽車銷售桂冠？包括中國的汽車制造商在內，2020年，哪家汽車制造商會賣出最多的電動汽車？

隨著我國新能源汽車政策的實施及新能源汽車生產量的擴大，作為鋰離子電池負極載體用的銅箔，在近兩、三年來出現了需求巨增的態勢。

大眾將在2020年之前推出17款新能源車型以及引入MEB純電動平臺以完成電動車戰略布局

電池商的擴產產能包括：比亞迪6GWh、寧德時代10GWh、微宏動力11GWh、猛獅科技6GWh、國軒高科4GWh、欣旺達6GWh等。據不完全統計，僅2017年鋰電企業擴產數量將近20家。

四川省級有關部門正在研究制定措施，通過補貼等多種措施，支持租賃、共享電動汽車等綠色出行模式。

充電樁在山東各個市已經遍地開花，了解到，到目前為止，全省累計建成充換電站1103座、充電樁共18135個，根據規劃，到2020年全省范圍內將建成充電樁35萬個。