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國軒高科：在解決鋰電池回收和梯次利用問題同時，鎖定上游關鍵原材料供應，并提供了電池產業低碳化有效路徑

近日，盛新鋰能、西藏礦業等鋰電產業鏈上游廠商相繼發布半年度業績預告。綜合來看，相較去年賺得盆滿缽滿，今年上半年業績跳水似乎已成整個碳酸鋰環節廠商的普遍狀況。

從上游的礦產資源開發提煉，到電池、電機、電控等核心零部件，再到智能技術的創新與應用，產業鏈上下游合力形成的強大優勢，讓新能源汽車產業跑出了“中國速度”。

面對動力電池降本，從車企到電池企業，再到上游材料端、制造裝備端，各個角色都在思考著應對策略，終端市場的內卷向上傳遞，誰都無法獨善其身。

韓國政府周四重申其在電池領域的雄心，并提出了更進一步的行業計劃，支持開發固態電池的大型研究項目。

有知情人士透露，韓國最大的正極材料公司Ecopro正在考慮另設立一個占地約700萬平方英尺的工廠，用于電池回收并生產電池前驅體等上游產品，預計將花費約2萬億韓元（約人民幣104億元）。

上游原材料降價下游需求正旺 儲能企業降本增效盈利能力有望再提升

東吳證券發布研究報告稱，新能源車必需配套產品，直流快充是未來趨勢。

開瑞新能源先后推出多款產品，持續布局，獲得了用戶和市場的一致認可。

鋰電產業鏈上下游相關公司日前陸續披露2022年度業績預告。總體看來，受益于新能源行業熱度持續提升，業績普遍實現了大幅增長。

以嵐圖、極氪、阿維塔為代表的一批中國公司正在新能源汽車行業掀起新一輪融資潮，動力電池等上游產業鏈公司則乘機入股進行布局。

1月30日消息，據電池網不完全統計，截至發稿，在鋰電領域，已有68家上市公司披露2022年業績預告，涉及鋰電池，上游鋰、鈷資源，正負極材料，電解液、隔膜、鋁箔、鋰電裝備、電池結構件等多個細分領域。

部分上游礦企也有讓自己心安理得的賺錢邏輯：前幾年鋰價低迷導致業績差的時候，可沒人替他們喊冤，現在好不容易撐到苦盡甘來，當然不能放過增收增利的機會。

開瑞新能源2023年“雙豚爭上游 全民共創富”新車直播上市將于1月6日18:00，在開瑞新能源&開瑞汽車官方抖音直播間正式開啟！

為改變“上游吃肉、下游吃土”的局面，國內一眾頭部整車企業紛紛拿出真金白銀“下場”造電池。