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目前主流車企均在積極向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，“掃礦”、自研、加速綁定供應(yīng)商、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)……新能源汽車供應(yīng)鏈正在重塑。

12月5日，國(guó)軒高科發(fā)布官方消息稱，宜春國(guó)軒礦業(yè)于11月28日成功取得江西省宜豐縣割石里礦區(qū)水南段瓷土（含鋰）礦采礦權(quán)，礦權(quán)有效期5年，設(shè)計(jì)生產(chǎn)規(guī)模為300萬(wàn)噸/年。

下游的車企也紛紛加入搶礦熱潮

愛(ài)馳汽車獲泰國(guó)電動(dòng)車公司15萬(wàn)輛新能源汽車采購(gòu)計(jì)劃

電車資源行業(yè)研究院預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)2023年依然會(huì)延續(xù)上游資源價(jià)格高位，但漲幅波動(dòng)趨緩，甚至在下半年會(huì)有所回調(diào)。

寧德時(shí)代持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上游。

在產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、客戶等方面擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的頭部電池企業(yè)，雖然受到上游原材料上漲、疫情等不利因素的影響，但大部分企業(yè)依然迎來(lái)了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上游公司大賺，越靠近源頭盈利能力越強(qiáng)

近年來(lái)，多家公司發(fā)布涉鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資計(jì)劃，據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，僅今第三季度，國(guó)內(nèi)電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈便新增156個(gè)投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，公布的投資金額總計(jì)達(dá)6700.億元。

隨著新能源汽車滲透率不斷上升，上游動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也從中獲益匪淺。

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)上游資源的掌控力，正在成為決定整車企業(yè)未來(lái)成敗的關(guān)鍵因素。

一場(chǎng)供應(yīng)鏈內(nèi)卷：大家“力爭(zhēng)上游”，甚至是“上游的上游”。

鋰電上游資源/材料企業(yè)，下游電池企業(yè)，正在相互攻入“對(duì)方的陣地”。

本次限電影響是鋰行業(yè)上游大于中下游，安泰科指出。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，據(jù)澎湃新聞，今年上半年，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)同比降幅達(dá)到了25.5%，同期營(yíng)收僅下降4%，這是很不健康的。