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哪里有利潤,廠商就會向哪里聚焦,通過合資建廠、訂單合作乃至自建電池工廠等等形式,各家汽車制造商向新能源汽車中上游產(chǎn)業(yè)鏈打起了自己的算盤。

已入12月中旬，按照往年進(jìn)度，國內(nèi)冶煉企業(yè)與澳洲礦企關(guān)于來年進(jìn)口鋰礦長單價(jià)格該塵埃落定。但今日卻不同往昔——澳洲鋰礦價(jià)格談判遲遲未決，這也成為近段時間鋰產(chǎn)業(yè)鏈中上游關(guān)注的重點(diǎn)之一。

進(jìn)入十二月，鋰礦價(jià)格可以說是從冶煉廠到正極材料廠最關(guān)心的事件之一。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，往年同期，鋰礦與冶煉廠的長單價(jià)格已經(jīng)談妥，但今年卻遲遲未定。

隨著下游新能源汽車和鋰電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對上游鋰鹽和鋰資源的穩(wěn)定需求也在逐漸增長。

今年前三季度,新能源汽車板塊相關(guān)標(biāo)的實(shí)現(xiàn)凈利潤216億元,同比增長13.1%。其中,上游原材料板塊繼續(xù)保持收入和利潤高增長;由于補(bǔ)貼退坡,動力電池公司業(yè)績承壓。

隨著2018年第三季度新能源汽車企業(yè)業(yè)績陸續(xù)出爐,“銷量普漲、利潤普降”正成為新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的典型特點(diǎn)。

在國家大力發(fā)展新能源汽車時,有不少相關(guān)的上游企業(yè)也紛紛投入到當(dāng)中,傳統(tǒng)的石化巨頭就是其中之一。

從今年上半年以來，新能源車產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)品“高端化”發(fā)展的趨勢愈發(fā)明顯。新能源車“高端化”發(fā)展的壓力向中上游傳導(dǎo)，促使行業(yè)發(fā)展優(yōu)勝劣汰加劇。

電動汽車發(fā)展是個系統(tǒng)工程,涉及整車正向開發(fā)、電機(jī)、電控、電池、輕量化、智能化等,最基礎(chǔ)、最重要的是電池技術(shù)突破,電池是破解里程焦慮、降低成本、提升性能的關(guān)鍵。

動力電池系統(tǒng)總成作為動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)。

得益于新能源市場需求的持續(xù)擴(kuò)張，處于上游的電池材料行業(yè)快速增長。而近些年來,眾多本土鋰電材料企業(yè)也逐漸進(jìn)入到國際一流電池企業(yè)供應(yīng)鏈之中。

8月起正極材料市場需求復(fù)蘇，對上游鋰電原材料需求環(huán)比上漲，但同比仍不及去年同期。

凈利潤下滑、毛利率走低成了新能源主流車企的中報(bào)關(guān)鍵詞。

今年隨著補(bǔ)貼退坡，過剩及低端產(chǎn)能電池廠紛紛露出馬腳，出現(xiàn)不同程度的還款危機(jī)，在一定程度上打擊了上游盲目擴(kuò)產(chǎn)生產(chǎn)的積極性，材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。

動力市場方面,三元電池龍頭大廠訂單有所復(fù)蘇,但僅惠及零星上游三元材料供應(yīng)商,而電池廠的危機(jī)則直接給上游所有三元材料的生產(chǎn)和銷售造成了不小的負(fù)面影響,因而三元市場整體并未展現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。