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在業(yè)內(nèi)人士看來,從新能源汽車從目前的推廣到未來的真正普及,仍需攻克幾大難題:糧草先行——充電設(shè)施的配套應(yīng)用、降低成本——掌握核心“三電”技術(shù)。

瘋狂的鋰電池追逐著瘋狂的新能源汽車，受到市場的百般寵愛。不過在狂熱的背后，也有業(yè)內(nèi)人士開始擔(dān)憂，如此密集瘋狂的投資，可能會使鋰電行業(yè)重蹈當(dāng)年光伏產(chǎn)能過剩的覆轍，同時也可能誘發(fā)原材料漲價。

產(chǎn)能過剩、技術(shù)落后和原材料短缺正是業(yè)內(nèi)人士對鋰電項目投資的三重?fù)?dān)憂。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈最近頻頻迎來利好,不過,在充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)還沒有完全統(tǒng)一的大背景下,這些利好也引來業(yè)內(nèi)人士的隱隱擔(dān)憂。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車發(fā)展將迎來全面爆發(fā)時期，而新能源時代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)，也將給中國的鋁工業(yè)帶來了無限廣闊的市場契機。

業(yè)內(nèi)預(yù)計或再有利好政策落地，而在政策不斷落地的助推下，新能源汽車產(chǎn)銷大幅增長。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟(jì)增長、更加重視環(huán)境保護(hù)的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策紅利有望繼續(xù)加碼。

今年以來，國內(nèi)6-8米純電動客車延續(xù)了去年的熱度，產(chǎn)銷量增長迅猛。臨近年底，隨著 2016-2020新一輪補貼政策的即將實施，不少業(yè)內(nèi)人士關(guān)于2016年6-8米純電動客車的市場前景產(chǎn)生了爭論。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電模式是目前解決出租車電動化運營的最佳途徑。

業(yè)內(nèi)人士表示，新的政策出臺后，國內(nèi)專車市場將面臨幾大變化。隨著監(jiān)管趨嚴(yán)，私家車做專車難度加大，專車政策出臺或?qū)⒋龠M(jìn)汽車租賃市場爆發(fā)式增長。有業(yè)內(nèi)人士表示，未來國內(nèi)專車的發(fā)展或有三大趨勢。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈最近頻頻迎來利好，不過，在充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)還沒有完全統(tǒng)一的大背景下，這些利好也引來業(yè)內(nèi)人士的隱隱擔(dān)憂。

3D打印技術(shù)研制出了一種在1-80英里/小時的風(fēng)速下都可以產(chǎn)生電能的微型風(fēng)力渦輪裝置。業(yè)內(nèi)人士表示，這種3D打印微型渦輪機有可能在電動車領(lǐng)域引發(fā)一場革命。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015版）》明確了回收責(zé)任的主體，解決了電池回收商業(yè)化的瓶頸問題，潛在的市場空間巨大。 　

新能源汽車產(chǎn)業(yè)尤其是動力電池行業(yè)平靜之下暗流涌動。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2017年汽車動力電池產(chǎn)能將階段性過剩，這一年的時間足以將剛剛大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)、資金實力不雄厚的企業(yè)拖垮。

隨著新能源汽車的規(guī)模不斷擴(kuò)大,充電市場亦已成為電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈必爭之地。此前,有業(yè)內(nèi)人士稱,電動汽車增長倒逼充電樁投資加快,應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈最確定性的投資機會,對應(yīng)市場規(guī)模或在千億元級別。?

記者近日獲悉,目前揚州新能源私家車已突破100輛。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,在新能源汽車補貼政策的刺激下,隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,新能源汽車私人消費市場將迎來“春天”。