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到2025年，超快充車型滲透率會達到16%，到2030年會達到68%，屆時超快充有可能會是未來充電技術的主流。

有業內人士認為，充電樁的使用應更多考慮社會效益與利用率最大化，品牌專屬充電樁也可拆除“服務圍墻”，開放“破圈”。

部分業內人士認為，目前動力電池低端產能過剩、高端產能不足的結構性風險需要警惕。一些專家建議，應站在行業健康發展的層面，統籌產業布局。

業內人士表示，在政策支持及市場需求提振下，充電樁產業迎來重要發展機遇期。

內蒙古：到2025年，全區標準公共充換樁與標準新能源汽車比例力爭不低于1:3

業內人士表示，在政策支持及市場需求提振下，充電樁產業迎來重要發展機遇期。

專家學者、業內人士紛紛呼吁加快推動中國新能源汽車高水平科技創新。

多位業內人士也在會上表示，今年以來，行業面臨深度轉型和價格戰帶來的陣痛期，應對的主要途徑就是創新。而通過技術創新，新能源車市場發展會更加精彩，將助推我國汽車市場加快轉型升級步伐。

在業內人士看來，保價承諾并不能被所有消費者接受，此輪降價熱潮亟需降溫，推動行業回歸正常運行狀態。

瀚川智能：與悅享雄安簽署戰略合作框架協議，建設新能源重卡市場

日前，包括成都市在內的一些地方相繼出臺支持新能源汽車發展的政策，其中對充電設施作出規劃。業內人士表示，我國目前已建成世界上數量最多、分布最廣的充電基礎設施網絡，但總量依然不足。要加快完善新能源汽車基礎設施建設規劃，抓住政策和市場機遇，加快推動充電樁產業規模化發展。

業內人士認為，動力電池市場正在快速變化，預計電池界的價格戰或一觸即發。

電車資源從業內人士處得到消息，濰柴新能源商用車將打造高端品牌藍擎新能源輕卡，并將推出全新高端新能源產品。

業內人士：新能源汽車產業受到各地青睞 也需警惕重復建設、產能過剩等問題

鈉電池曾被當作是鋰資源緊缺、地緣政治下鋰產業以及新能源產業發展的“備用計劃”。如今，鈉電池的產業化正在加速。有業內人士對財聯社記者表示，產業發展快不僅體現在鈉電中試和量產速度上，還有客戶更急迫的在嘗試鈉電。