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進入9月，傳統豪車集團奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。業內人士表示，BBA新能源車的推出，填補了高端新能源車領域長久以來的空白，為消費者帶來更多可供選擇的機會。

提起固態電池,業內人士早已不再陌生。在電動汽車浪潮蓬勃興起的今天,繼液態鋰離子電池大規模應用后,固態電池成為行業關注的熱點,被視作下一代動力電池尖端技術。

近日，威馬汽車一輛經過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發了業內人士的廣泛關注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風口浪尖。

失去補貼庇護的新能源汽車將面臨越來越大的壓力,這其中就包括新能源車企的成本壓力與盈利壓力。對此,有業內人士認為,雙積分交易是未來新能源汽車企業代替補貼的重要手段

近日，一篇關于寧德時代計劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時代能量密度發展路線圖，讓不少業內人士看到了解決電動汽車里程焦慮的曙光，同時也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

業內人士認為，新能源汽車處在智能化變革期，造車新勢力因此受到資本青睞，但量產是面臨的第一道難關。在合資企業、本土車企以及進口車的夾擊下，留給造車新勢力時間窗口大大縮短。未來能夠存活的可能只有3-4家。

業界對于電動汽車是否需要變速器還存有爭議。很多業內人士認為,二級變速器才是電動汽車未來的主要趨勢。

“雙積分”政策作為新能源汽車產業宏觀調控的重要手段,在新能源汽車財政補貼退坡后將發揮重要作用。對于未來的走勢,多位業內人士認為,單車分值會向下降,積分比例要求則往上走。

新能源汽車市場的高速增長,給上下游產業鏈帶來成長機會。業內人士認為,2018年下半年,汽車的高端化進程需求將帶動資源端、材料端重回較強景氣度。

業內人士認為,隨著政策加碼和試點方案的推進,以及相關企業的技術突破,動力電池的梯次利用和回收利用有望根據適用場景依次展開,在儲能梯次利用、貴金屬拆解回收等部分領域將率先實現商業化。

工業和信息化部裝備工業司組織召開了新能源汽車國家監管平臺建設運營任務驗收會。此舉被業內人士認為是新能源汽車的信息化監管邁出了重要一步，對有效推動新能源汽車全產業鏈、全生命周期安全管理有重要意義。

業內人士表示，隨著資本大量涌入，新能源汽車產業產能過剩的風險正在不斷累積，如不及時采取措施加以應對，新能源汽車市場在“去補貼”后將面臨嚴重的泡沫危機。

有業內人士分析，此次三大央企人事調整，進一步推進大型汽車央企的改革，讓三大央企的改制進程加快，迎來深度試水。但不論是人事換防還是技術融合，都不能證明三大央企有合并傾向，而且這也是一件不現實的事情。

受下游訂單不足的影響，5月以來鈷價累計下跌近20%。業內人士表示，隨著動力電池市場淡季逐漸過去，下游大型電芯廠開工率將提升。部分車企業新車型上市，電池廠將進入原料補庫階段，鈷價或觸底回升。

國家企業信用信息公示系統顯示,特斯拉(上海)有限公司于5月10日成立,獲得上海浦東新區市場監管局核發的營業執照。業內人士指出,特斯拉(上海)的業務范圍并未涉及電動汽車整車制造。