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近日，“發改委擬暫停發放新能源汽車生產資質審批”的消息不脛而走，通過多條渠道獲悉，該消息并非空穴來風。一位接近發改委的業內人士稱：“審批至少會暫停3-6個月，正式消息或將很快對外公布”。

近日，“發改委擬暫停發放新能源汽車生產資質審批”的消息不脛而走，車云通過多條渠道獲悉，該消息并非空穴來風。一位接近發改委的業內人士稱：“審批至少會暫停3-6個月，正式消息或將很快對外公布”。

業內人士認為，未來電動車領域仍將經歷大浪淘沙，這些前仆后繼的新能源制造商，90%將會被淘汰。

業內人士認為，新能源汽車產業下半年景氣度將回升。

電池衰減性比較高，續航能力有限也是新能源汽車不能回避的問題。據業內人士介紹，大多數國產純電動汽車續航里程在200公里左右，續航里程超過300公里的純電動車屈指可數。

很多業內人士都稱二手新能源汽車行業的“水太深”，關鍵是車的殘值評估也就是如何定價還是個挺大的難題，不僅讓買車的人感到頭疼，就連常年做二手車生意的車商也常有看走眼的時候。

近兩年，“中高端產能不足、低端產能過剩”被業內人士越來越多的提及，一些動力電池企業為了追求產能而盲目擴產，也讓整個行業有了“野蠻生長”的苗頭。

據外媒報道，現代正自主研發固態電池，供旗下電動車使用，現代目前已建立中試生產設施。業內人士向透露：“現代正通過南陽研發中心旗下的電池研發團隊進行固態電池的研發，目前已取得一定的技術水平。”

據業內人士介紹，目前動力電池單體比能量約為150Wh/kg，系統比能量約為100Wh/kg，要實現260Wh/kg的目標具有一定的挑戰性。政策此舉何意？從關鍵材料層面分析，有哪些可以改進的措施呢？

據業內人士近日稱，由于針對美國在韓國部署薩德導彈系統的爭端不斷升級，三星SDI已暫停在西安的電池廠增加新生產線的計劃。

有業內人士認為，新能源補貼新政中規定，非個人用戶累計行駛里程3萬公里才能領補貼，將帶給電動車分時租賃行業來致命打擊。

新能源客車市場在2017年交的第一份答卷并不是很樂觀，可以說讓不少業內人士開始擔心市場的未來之路了，那么產銷量的下跌，新能源客車能否突破關卡走向未來之路呢？

業內人士預測，無論是在技術、市場布局上，還是在商業模式上，2017年，動力電池企業將努力找到自己的“小伙伴”，抱團競爭。

樂視公司的戰略合作伙伴法拉第未來公司（FF）3日在拉斯維加斯發布了第一款量產車FF91。業內人士認為，從現場公布的性能參數來看，這款車與同類車相比具有一定優勢，但其市場前景目前仍是未知數。

隨著2017年的臨近，“新能源汽車后補貼時代”再次成為業內人士討論的熱點。究竟什么是新能源汽車后補貼時代？新形勢下新能源汽車后補貼時代有哪些特點、暗藏哪些趨勢？