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2018年11月,國內電動物流車生產2.13萬輛,同比下降47.6%,環比增長93.4%。2018年1-11月,國內電動物流車累計產量為7.32萬輛,同比減少24.0%。

?前言：新能源物流車的長期表現和性能穩定性如何？特別是電池和續航能否經受考驗，像油車一樣耐跑?近期，電車資源展開了一次“期中考試”，對上路跑了一段時間的終端車輛進行測評。

隨著補貼逐步降低,掌握動力電池的車企具備更優的成本管控能力,更具競爭力。2018年以來,吉利、東風汽車、江淮等主機廠除發展新能源整車外,開始布局動力電池領域。

近日，在東風標致與標致品牌媒體見面會上，標致全球總裁安巴托一改新聞發布會一問一答的常態，他邀請記者們圍站成一圈，而自己則成為站在中間的品牌“講解員”。

東風汽車集團正在進行一次前所未有的調整，即便從表面上來看這家中國汽車產業僅有的兩家航母級央企仍然是波瀾不驚的樣子。

電車資源獲悉，據交強險上險數據顯示，今年10月的新能源專用車上牌總量為3479輛，環比增漲77%，主要來自東風汽車集團、東風股份、江淮汽車、四川吉利商用車、北汽新能源等53家專用車生產企業。

近日，東風標致以及標致品牌召開了媒體訪談會。標致品牌全球CEO安巴托表示，200年歷史的標致品牌要在中國長期經營迎來下一個200年，新口號、新車型和新團隊，將使標致品牌開啟2.0新紀元。

在車市寒冬之際，日系車卻逆勢同比增長，豐田合計同比增長超過24%，本田合計同比增長超過18%，廣汽豐田增速高達67.1%。東風日產銷量排名進入前十榜單，在合資品牌中位列南北大眾和上汽通用之后的第四。

2018年10月,新能源專用車銷售6430輛,同比下降29.19% ,環比增長37.16%。企業方面,開瑞新能源、東風、瑞馳新能源、成功汽車、江淮汽車位居10月新能源專用車企業銷量前五。

電車資源獲悉，2018年前10月，我國新能源專用車共計銷售3.7萬輛，同比增長12%。

在如火如荼的廣州車展中，眾多車企在媒體日（11月16日）發布了新車，電車資源對廣州車展上市新能源車型進行了梳理，供未去車展現場的車友們了解。

提及零部件企業的造車夢，很多人都會想起魯冠球“愚翁移山”般的萬向汽車。然而除了萬向，還有另外一家企業在傳統汽車零部件領域取得一定成就后，毅然轉型整車制造，并取得了不錯的成績，它就是小康股份。

東風風神E70 500于廣州車展上正式上市，新車分為超享版和超睿版2個版本，廠商指導價為22.68-23.68萬元。

在本屆廣州車展上，東風裕隆旗下首款電動小型SUV——納智捷U5 EV(參數|詢價)正式亮相。新車基于納智捷U5打造而來，搭載130kW驅動電機，最高車速150km/h。

三季度剛剛結束，四季度立馬迎來新一輪的生產旺季，這是車企一貫的做法，今年10月也不例外。2018年10月，新能源專用車共計生產1.15萬輛，同比降低12%，環比增長28%。