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無論是物流公司老板、車隊管理者還是個體司機，決策都極端理性。

個體司機月均純收入萬元以上占四成，輕微型貨車司機收入10000元/月，占比不足10%。

從這一批的新車公示來看，微卡車型眾多，相信這些車型在上市后都能成為個體司機以及企業的創富利器，度過這段艱難時期。

在壓力和困難重重的2022年，個體司機因“獨木難支”而加速消失，而物流企業趁機一統城配物流江湖？

復工的無期限跳票，讓人們壓力倍增，也直接地說明了形勢的迫切性。在這緊要關頭，司機和運營商對“延期復工令”有何應對良策？挺過這場疫情寒冬后，市場又何時能見花開春暖？

從303批公告可以看出國家對將來的電動卡車市場寄予一定的厚望。在國家各類利好政策扶持下，企業都將轉移一部分重心到電動卡車領域中，對于物流末端的公司或個體司機來說電動車也是很好的選擇。