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9月15日，據TrendForce機構預測，至2024年全球動力電池市場裝機規模預計將從GWh邁進TWh，至2030年將超過3TWh，其中，中國動力電池裝機規模預計將占據全球約45%。

面對巨大的增量空間，動力電池廠商的故事遠未結束 ，而在動力電池這場全球革命的角力中，中國動力電池廠商正在多維度不斷升級，迎接行業洗牌。

當地時間8月16日，美總統拜登正式簽署了《2022降低通脹法案》，并將于2023年1月1日開始實施。

8月11日，中國汽車工業協會召開信息發布會透露，7月中國動力電池裝車量達24.2GWh，同比增長114.2%，環比下降10.5%。

中國動力電池行業已經進入了“兩強領跑、群雄逐鹿”的“戰國時代”。

中國動力電池企業正在全球進行資源布局，這為后續我國動力電池產能的擴充提供了保障，也為我國新能源汽車產銷量的持續增長提供了支撐。

曾幾何時，我國動力電池行業還呈現出散、亂、差的特征，2017年企業多達227家。而日本、韓國等動力電池制造強國都只有3家左右的動力電池領軍企業，且在技術和生產工藝等方面均領先中國企業。

2020年中國動力電池累計產量突破80GWh。

生產、消費、回收，再投入生產，形成一個商業閉環。

中國動力電池企業是如何領先的？

歐洲新能源汽車將開啟高速增長模式，國內動力電池企業走出國門，搶占國際市場正當時。

“下滑”是上半年中國電池企業的主基調。

寧德時代和比亞迪此時也在關注

甚有業內專家預測，到2020年，中國動力電池企業數量將降至20余家，相較2016年淘汰9成之上。

整車廠為平衡供應鏈風險提高了對第二供應商的需求，也提高了動力電池行業不斷有后起之秀對重要客戶突破的可能。