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中國動力電池業(yè)的洗牌時代已經(jīng)開始,對澳洲鋰礦商來說,全球最大的市場已發(fā)生了巨變,曾令他們躊躇滿志的成功前景腳下,橫亙著一片深水區(qū),如何涉過,則是未來幾年繞不過去的挑戰(zhàn)。

目前，中國動力電池多元化技術(shù)路線基本成型，主流的鋰電池封裝形式有三種，涵蓋軟包、方形和圓柱，不同的封裝結(jié)構(gòu)有著不同的特性，它們各有千秋。

?動力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，在國內(nèi)市場格局尚未明朗之前，這個行業(yè)風(fēng)口仍受資本追逐。

隨著補貼的逐漸退坡，提升能量密度和降低成本成為動力電池企業(yè)競爭的焦點。而三元材料替代磷酸鐵鋰也成為當下動力電池技術(shù)路線演變的新趨勢，在這樣的背景下，保證動力電池的安全就離不開嚴格規(guī)范的檢測來把關(guān)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)系我國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是“十三五”政府產(chǎn)業(yè)支持發(fā)展的重點，承載著我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“汽車大國”到“汽車強國”的重要使命，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入快速發(fā)展期。

中國動力電池前五家會占據(jù)市場份額70-80%。兩到三年之后，寧德時代一家獨大的局面肯定會得到改變。其他企業(yè)甚至是有些不知名又具備智能制造能力的企業(yè)，能夠形成與CATL并跑的格局。

中國混合動力的技術(shù)路線是插電式（增程式）的，是為動力電池突破瓶頸服務(wù)的，而日本式混合動力的技術(shù)路線是為改善發(fā)動機性能不足而服務(wù)的。可以看出，都叫混動，但是其意圖不同。

站在2018年的起點回望2017，電動汽車資源網(wǎng)選取了動力電池領(lǐng)域10大新聞事件，并就事件背后的影響進行解讀。

到2020年前后,我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸。

2017年前10個月，鋰電總裝機量18.1GWh，同比增長31.43%。2017年我國新能源車產(chǎn)量或可達70萬輛，對應(yīng)鋰電裝機或達到30GWh，2020年鋰電裝機總量則將突破80GWh。

在中國迅速成為全球最大電動汽車生產(chǎn)國的過程中，中國的動力電池行業(yè)功不可沒。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全球動力電池企業(yè)銷量排名中，前十排名中有七家企業(yè)來自中國，依次為比亞迪、寧德時代、沃特瑪、國軒高科、力神、比克以及中航鋰電。

我國電池產(chǎn)業(yè)預(yù)測2020年中國電池產(chǎn)業(yè)全球占比將超70%，中國或?qū)⒅髟兹螂姵禺a(chǎn)業(yè)。在此背景下，中國電車企業(yè)正在形成以比亞迪、寧德時代、國軒高科等為代表的電池壟斷勢力。

實事求是而言，韓國鋰電企業(yè)在中國動力電池產(chǎn)業(yè)方面的戰(zhàn)略布局較早而且頗具前瞻性。

在工信部發(fā)布一則管理方法中，對純電動、插電式混合動力、燃料電池等三種乘用車車型積分給出了詳細的計算方法。積分根據(jù)續(xù)航里程確定，續(xù)航里程越長，對應(yīng)的車型積分越高。