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提起跑車，我們總是能想起那些耳熟能詳?shù)暮Ｍ馄放疲热绫r捷、法拉利、蘭博基尼等等。但隨著近些年新能源技術的飛速發(fā)展，不少中國品牌也開始“蠢蠢欲動”試圖挑戰(zhàn)跑車產(chǎn)品。

重慶長安汽車股份有限公司總裁朱華榮表示：通過深入調研后，將就中國汽車品牌形象提升、智能網(wǎng)聯(lián)汽車統(tǒng)籌管理、重慶的國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心升級，向第十三屆全國人民代表大會提交三個建議。

在全球汽車市場日漸平穩(wěn)的今天,吉利算是中國品牌中的一只黑馬,在“走出去”的背景下,吉利算得上是中國第一家國際化的車企。吉利收購奔馳的母公司戴姆勒部分股份一事不是謠傳,而是正在發(fā)生的事實。

一方面恰逢多個主流品牌的產(chǎn)品大年、中國品牌的全面崛起、造車新勢力的先后啟動；另外一方面，“僵尸”品牌和車型紛紛復活、新能源汽車開始扎堆上市。

2017年，長安汽車銷售287.2萬輛，排名中國汽車集團第四。其中自主品牌汽車銷售166.3萬輛，排名中國品牌第一。長安新能源汽車銷售6.1萬輛，同比增長180.9%。

12月19日上午，廣汽三菱全新的合資中國品牌“祺智”旗下首款車型——祺智PHEV車型將正式上市。

不要讓對自主車企充滿希望的車主認為買車也和抽獎一樣,抽中質量好的是幸運,抽中壞的認臉黑。

北汽新能源、上汽乘用車、江淮汽車、吉利汽車......無論是中國品牌的“內(nèi)戰(zhàn)”，還是中國品牌與外資品牌針鋒相對，在新能源汽車領域，車企之爭再激烈，也不過是為以寧德時代為代表的電池企業(yè)“打工”而已。

廣汽傳祺GS4增程式混動汽車上市。至此，北汽新能源、上汽榮威以及廣汽傳祺，3家國有汽車制造大廠，與比亞迪和吉利這2家民營車廠，都加入了中國品牌新能源整車制造行列。

首個中國品牌日剛剛過去,可以說中國自主品牌已經(jīng)迎來了出擊海外的大好時機,車企當然也不例外。在爭奪國內(nèi)市場的同時,其實不少汽車自主品牌早就積極布局海外市場,具備了一定的基礎與實力。

新能源汽車掀起投資狂熱

對于別克而言，新能源市場可謂是一片全新的領域，既要面對豐田等老牌對手的競爭，同時還要面對一眾中國品牌的產(chǎn)品，究竟VELITE 5能否開辟出一片全新市場？

當前,國內(nèi)新能源汽車發(fā)展環(huán)境競爭愈發(fā)激烈,企業(yè)應對新形勢,必須加快自主品牌建設,發(fā)展品牌經(jīng)濟,提高企業(yè)發(fā)展質量和效益。

目前，2016年新能源汽車補貼政策已經(jīng)出臺，株洲市正在抓緊清算，發(fā)放補貼。

近日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。