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2017年2月全球新能源乘用車銷量超過五萬，同比增長33%，相較于1月的低迷，2月銷量的復蘇主要來源于中國市場的回暖。

比亞迪近日宣布在法國北部大區博韋市建立其在歐洲的第二座電動車工廠。加上此前的日本、美國、巴西等工廠，這家以高端新能源車切入國外市場的中國品牌讓人眼前一亮。

2016年去全球新能源乘用車共賣出77.4萬輛，其中，中國品牌的新能源乘用車總銷量就有35.1萬輛之多。此前，中國商務部發言人孫繼文也曾在例行發布會上表示，去年中國新能源汽車銷量超過美國，成為全球第一

近年來，新能源汽車市場井噴，中國的新能源汽車銷量超過50萬輛，全球銷量接近100萬輛，中國占了全球市場的50%以上。在國內，中國品牌正在主導市場。

2016年，眾泰汽車推出了T600運動版、SR9、新大邁X5等多款車型，年銷量達33.31萬輛，進入中國品牌銷量前十。

但2017年1月全球新能源乘用車市場表現低迷，僅銷售三萬九千余臺，同比僅增長2%。在2017年1月全球銷量排行TOP10中，無一中國品牌車型上榜。

新能源車——電動車，被一些行業人士和主機廠認為是中國品牌“彎道超車”的好機會，自2010年中央推出新能源汽車補貼政策以來，一眾自主品牌大力發展電動車。

目前，一些中國品牌新能源汽車在加速、極速、續航等技術性能指標上并不遜于世界大牌產品。不過中國汽車技術研究中心副主任吳志新向記者表示，今后一段時期，我國新能源汽車發展需繼續加強技術創新。

目前，一些中國品牌新能源電動汽車在加速、極速、續航等技術性能指標上并不遜于世界大牌產品。不過中國汽車技術研究中心副主任吳志新向記者表示，今后一段時期，我國新能源電動汽車發展需繼續加強技術創新。

汽車技術的發展方向受多方面的影響，市場環境、用戶需求、使用體驗等都或多或少的決定了技術研發的價值和前景，在中國品牌陣營中，十年前的傳動技術之爭在今天以濕式雙離合的結論奠定了方向

?對于不少中國品牌車企來講，在打造品牌的過程中，經常會遇到的一個問題就是，到底一個全新品牌是應該從下往上先求銷量再謀求品牌提升，還是應該先樹立和打造一定高度的品牌形象再謀求銷量？

據統計,北汽,比亞迪、上汽、廣汽、江淮、長安等11家中國品牌車企均已發布2016新能源汽車戰略規劃。此外,產業前沿統計,8大車企制定了或多少提及了十三五新能源汽車戰略發展目標。

吉利推出了帝豪EV純電動車是在帝豪三廂的基礎上研發的；長安逸動EV已經在市場推出了一段時間；北汽新能源推出的EU260基于紳寶D50平臺而來。今天我們就將這三款純電動的緊湊級三廂車進行對比。

今天見報的兩篇新聞讓筆者有說點什么的沖動,一則是外資品牌鐘情于推廣插電式混合動力車型,而中國品牌更重視純電動汽車

即使是已經入市的中國品牌純電動汽車關鍵技術也并不掌握在中國品牌汽車企業手中,絕大多數中國品牌純電動汽車實際上也就是個“組裝貨”。