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據(jù)福布斯網(wǎng)站報道，德國汽車研究中心（CAR）的一份報告顯示，到2020年，全球轎車和運動型多用途車（SUV）的銷量將再次下降，但這應該標志著自2017年以來銷量下滑趨勢的終結。

在如今新能源市場日漸火爆的時代，已經(jīng)有越來越多的合資品牌開始加入其中，本田作為深耕中國市場多年的品牌，自然不會放過這一塊蛋糕。

大眾中國2020年將與合作伙伴在中國市場共同投資超過40億歐元，其中針對電動出行領域的投資將占總投資金額的40%左右。

對于剛過去的金九銀十，相信有不少人抱著些許期待，看在這個萎靡的環(huán)境下，中國市場能否來一波觸底反彈。

一年前，蔚來成為“中國造車新勢力第一股”，12位車主代替公司高管上臺敲鐘，一時風光無二。當時，很多人認為，在中國市場上，蔚來可以與特斯拉比肩。但僅過一年，滄海桑田。

第三季度扭虧為盈，首批國產(chǎn)Model 3在上海超級工廠下線，中國成北美外最大單一市場

一年之后，專為中國準備的ID.初見將正式量產(chǎn)登陸中國市場，面向全球的ID.3也將通過上汽大眾實現(xiàn)國產(chǎn)并在國內(nèi)上市，正式打響大眾電動化戰(zhàn)役的頭炮。

隨著新能源補貼的逐步退坡，中國新能源汽車的銷量增速也在隨之放緩，包括外資、造車新勢力等各大汽車品牌都在加快向中國市場導入電動化車型，競爭日趨激烈。在這一背景下，豐田作為后來者還有多少機會分得市場紅利？

日前，我們從官方獲得名爵eHS內(nèi)飾官圖。新車內(nèi)飾配備液晶儀表以及大尺寸觸摸屏，營造出不俗的豪華感和科技感。據(jù)悉，未來該車將率先在中國市場上市，后續(xù)還將銷往歐洲市場。

如今，日韓等電池企業(yè)大有卷土重來之勢，再度吹響了進軍中國市場的號角，而以寧德時代為首的中國動力電池企業(yè)將面臨更加激烈的全球化競爭。

軒逸?純電是目前中國市場為數(shù)不多的合資純電動轎車，這款車基于日產(chǎn)聆風的純電動平臺打造，無論外觀還是內(nèi)飾造型都沿用了燃油版軒逸的不少設計樣式，其中驅動電機的最大功率為80kW，最大扭矩為254N?m。

福特汽車將中國市場升級為獨立運營的業(yè)務單元，升級后的福特中國將直接向全球總部匯報。這很明顯能夠看得出來，福特準備拯救在華市場。

2019年8月25日，江鈴福特領界EV正式上市，該車是福特在中國市場的首款純電動，新車共推出2款車型，補貼后的售價區(qū)間為18.28-20.68萬元。

近日，特斯拉官方公布了該公司接下來在中國市場的最新規(guī)劃，這些規(guī)劃涉及產(chǎn)品、售后、充電及上海工廠等方面的信息，具體規(guī)劃內(nèi)容如下。

比亞迪發(fā)布消息稱，比亞迪與豐田簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。