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日媒稱，在電動汽車的核心部件車用鋰離子電池領域，中國廠家可謂獨占鰲頭。中國政府大力發(fā)展電動汽車，中國巨大的內(nèi)需對中國廠家來說也是如虎添翼。

據(jù)報道，自“雙積分”政策發(fā)布征求意見稿之后，德國總理默克爾曾親自出面，希望中國政府能將“雙積分”政策延遲到2019年實施。

不管是碳排放法規(guī)、還是新能源積分政策，這一次所有人都沒有想到中國政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)竟然如此的堅持。

在中國政府積極倡導新能源汽車產(chǎn)業(yè)的背景下，中國電動車市場已經(jīng)成為全球車企的最大目標。

現(xiàn)代汽車起初主張在未來對環(huán)境友好的車型應該是燃料電池驅(qū)動汽車。不過隨著中國政府對電池驅(qū)動汽車的發(fā)展給予大力支持，現(xiàn)代汽車將產(chǎn)品戰(zhàn)略重心向電動汽車轉(zhuǎn)移

中國政府機構將阻止大眾汽車（Volkswagen）在華生產(chǎn)的電動汽車使用海外品牌的計劃。一些人認為，此舉旨在限制海外車商在中國這個全球最大汽車市場上的競爭能力。

由于有如此多的中國公司希望進入電池領域，中國政府正在考慮制定政策，以提高電池制造商的最低生產(chǎn)能力，從而進一步加強其作為全球領導者的地位。

7月13日，據(jù)德國雜志《經(jīng)濟周刊》（Wirtschaftswoche）報道，世界四大汽車行業(yè)協(xié)會已向中國政府致信，要求其改變嚴格的電動汽車銷售配額計劃。

燃料電池，被認為是面向未來世界的新型動力來源。早在2015年，中國政府明確表示發(fā)展燃料電池車的決心，明確提到2015到2020年，其它新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料電池車的補貼不變。

特斯拉公司的電池工廠正在為滿足相當于150萬輛Model S電動車所需電池的產(chǎn)能而不懈努力。

本人認為，本次政策出臺的真正目的在于給外國車企業(yè)和合資車企設置壁壘，給自主車企在時間和空間上留出更多機會，以實現(xiàn)中國汽車由汽車大國邁向汽車強國的汽車夢，充分體現(xiàn)了中國政府的睿智，可謂用心良苦。

《日本經(jīng)濟新聞》5月24日報道稱,中國規(guī)定外資車企最多只能與兩家國內(nèi)企業(yè)合作,大眾之所以能不受約束獲得特批是因為,處于蜜月關系的中國政府與德國大眾的想法在純電動汽車上不謀而合。

10月份，僅中國政府采購網(wǎng)和中國政府采購新聞網(wǎng)刊登的采購公告中，公交車的采購額就已高達6.8億元，其中九成為新能源公交車，遠遠超出整個一季度1.2億元的采購量。

近日，電動汽車資源網(wǎng)從中國政府采購網(wǎng)獲悉，北京國際工程咨詢公司受北京環(huán)境衛(wèi)生工程集團有限公司的委托，對新能源環(huán)衛(wèi)車采購項目進行公開招標，歡迎合格的投標人前來投標。

有跡象表明，中國政府對于日韓動力電池的準入門檻正在松動，在各種壓力下，工信部已經(jīng)放棄讓新能源汽車產(chǎn)品準入、補貼資格與“電池目錄”掛鉤，這將導致日韓動力電池加速進入中國市場。