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2017年8月中國新能源汽車市場動力鋰離子電池裝機總量高達2.92GWh，與2016年8月的1.69GWh相比，同比大增73.4%。每個細分車輛市場均實現(xiàn)了同比增長。

截至2016年，中國在全球電動車銷量中的占比超過40%，繼續(xù)保持全球最大電動汽車市場的地位。在龐大的市場誘惑下，各大跨國車企紛紛在中國“跑馬圈地”，布局未來。

繼5月江淮大眾新能源汽車合資項目落地后，上周，特斯拉即將在華成立合資公司進行國產(chǎn)的消息也甚囂塵上，外資品牌進入中國新能源汽車市場已在所難免，在激發(fā)市場活力的同時，也引起自主新能源汽車企業(yè)的擔憂。

日前，威爾森咨詢有限公司發(fā)布的《2016中國新能源汽車市場報告》給中國現(xiàn)階段火熱的新能源消費畫出了一張圖譜。

日本駐滬總領事館經(jīng)濟部相關負責人2日表示，日資汽車廠商擁有先進的環(huán)保技術，隨著日資汽車廠商在中國國內(nèi)的商機進一步擴大，期待日資汽車廠商將與中國的汽車市場一起發(fā)展成長。

一月新能源汽車的銷量略為尷尬，在中國新能源汽車市場，似乎沒有政府補貼就等于沒有銷量了。

我國并不是最早發(fā)展新能源汽車的國家，但卻是最早運行新能源市場扶持政策且力度最大的國家之一。在種種利好的發(fā)展策略和規(guī)劃作用下，作為“后起之秀”的中國新能源汽車市場也帶了高爆發(fā)、高增長的傲人成績。

伴隨中國新能源汽車市場的高增長，受益的新能源整車企業(yè)浮出水面。日前，第一家拿到純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的北汽新能源，宣布首次實現(xiàn)年度盈利。

?上海市新能源汽車推動推進辦公室主任劉建華1月10日在出席2017新能源交通國際論壇期間接受了記者的專訪。

財政補貼減輕了新能源電動汽車初期的產(chǎn)品技術成熟度不足和生產(chǎn)開發(fā)成本高昂的壓力，并有效啟動了銷售市場。但要想讓中國新能源汽車市場在未來持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展，就必須先遏制“騙補”現(xiàn)象的發(fā)生。

2016年1-10月,中國新能源汽車市場共實現(xiàn)產(chǎn)量37.78萬輛(包括6.38萬輛HEV),其中乘用車23.78萬輛,客車6.7萬輛,專用車0.9萬輛。

韓系電池企業(yè)的問題并非外界想象的那么復雜,我們目前在和他們進行溝通,不過有一點需要明確的是,在中國新能源汽車市場發(fā)展的現(xiàn)階段,任何企業(yè)都要遵從安全和公平的市場環(huán)境。

當補貼退坡后，中國新能源汽車市場何去何從？眾多企業(yè)將目光投向了以電動物流車為主的新能源物流車市場。有業(yè)內(nèi)人士甚至預測，未來五年中國新能源物流車市場規(guī)模將達2000億元。

研究機構1日發(fā)布的新能源汽車藍皮書預測,2020年中國新能源汽車市場規(guī)模將達145萬輛,其中私家車達80萬輛。中國已成為新能源汽車最大市場,產(chǎn)銷量累計達49.7萬輛。

在政策補貼下，我國新能源電動汽車市場可謂是“形勢一片大好”。而面對中國新能源汽車市場現(xiàn)狀，84歲高齡的中科院院士楊裕生對此發(fā)出自己的擔憂。